雅万高铁正式运营，为何中国高铁在海外不易推动？

1. 雅万高铁正式运营了，投资73亿美元，142公里40分钟，最高速350是高铁。票价25万-35万印尼卢比，约120-170元。价格是中国约两倍，每公里约1元，我们是5毛。本来印尼想定便宜点不到100元，但调查后觉得能提价，普铁2小时商务座要250元人也不少。印尼似乎急于回收投资成本，把票价往上调整，看市场能接受多高的。

2. 投资说实在的有点贵，每公里约5000万美元，还是我们照顾给优惠了。中国42000公里，每公里成本在1亿到1.5亿元，便宜多了。而且我们投资生产施工都自主了，投资的钱自己人赚了，不是光花钱。所以建个没完没了，要搞到7万公里。还有很多好处，组网拉动产业，释放普铁货运能力。

3. 我们高铁票价还压到全球最低，只有西方四分之一到十分之一。能提价也不提，更多想要人流的好处。我是觉得提价有很大好处，财务立刻大幅改善，资本市场对基建资产估值会大幅上升，以后要拉牛市应该是一个招。

4. 印尼已经算是经济增长预期不错的，人口密度也够。但是也只建了142公里，后面延长到泗水还想更多优惠不好谈。印尼算不错的了，总算建起来正式运营了，成本在外国里还算好的，发达国家贵得多。

5. 感觉高铁真不好推，一算账就不行了，想要组网更不可能。普铁更合适，这是发展阶段决定的。也和当地人的时间感觉有关，中国建普铁运营速度并不低，票价便宜省钱很有价值，坐车时间长点没啥。国土面积不大的，高铁发挥不起来，刚飙起来就得停了，坐普铁也不会时间太长。聊普铁或普铁提速，更容易上，中老铁路就是普铁。

6. 普铁算是中国在发展中国家经常卖的中低级货物（对人家已经算是高级货了），高铁是高级货。别人比较后肯定认同高级货好，但还是会买中低级货，高铁卖不动正常，市场就这样，卖力推销多年也就雅万这个很短的成了。感觉要加强普铁营销，用高铁当样板，说这东西好，买不起不要紧，我还有便宜的、更合适的。高铁网络就自己留着震憾全球，别国肯定弄不出来、享受不到，用来展示优越性搞内外宣传。