雅万高铁，一带一路的闪亮名片

雅万高铁正式投入使用，表明中国的一带一路战略进入一个新阶段。

我综合这十几年看到的相关报道，谈几个问题。

1.欧美为什么没有质疑雅万高铁的“贷款陷阱”？

当年中日争夺印尼高铁建设权，日本开出极低利率、极长还款期限的优惠条件。其实日本就是要挤出中国，但是关键一条日本不放弃，印尼政府必须为贷款提供国家担保。其实这就是一种可能的“陷阱”。

印尼非常希望有一条高铁，但是对高铁是否带来经济利益很担心。也是，在印尼下决心签署协议的2015年，中国的大半高铁线路也都没有实现盈利，而中国当年的人均GDP超过8000美元，相比印尼当年的人均GDP只有3300美元。印尼人能承担高铁的票价吗？

所以印尼十分想要高铁，又绝对不想要因此而背上国家债务。

“既要。。。又要”，这就难了。

日本要印尼政府背书，必定被拒绝，日本由此出局。

中铁也是冒了巨大风险，详细测算，最后与四家印尼公司组成“印尼中国高铁公司”，中铁承担了建设资金的87.5%，四家印尼公司承担了12.5%。印尼政府一分钱不出，而是让渡Ｎ年经营权，赔赚自行承担，欧美想说“贷款陷阱”，也无从下嘴。

当年看到报道，我也极其惊讶，这个方案，赔本赚吆喝的可能性太大了。

但是中铁其实玩的太溜了，看观网的报道“正式启用！面对“世界级难度”，雅万高铁如何炼成？”中方得到80年的运营权，乐观一点5年可能取得盈亏平衡，悲观一点，十年盈亏平衡不难。

而且另据报道，中方还取得五个地块开发相关园区。雅万铁路一共四站，基本每站一个园区，涵盖了地产、工业、商业各行业。

高，实在是高！

印尼正在高速发展，这五个园区不但能自身盈利，还为雅万铁路提供运量支撑。对印尼来说，除了利用合资公司学到高铁的运营知识，还综合发展了自身工商业，也是稳赚不赔。

有人说雅万铁路超支，印尼不愿付钱。引用的是西方报道，这也太不负责了。

印尼政府没出钱，超支也是由独立的高铁公司承担，谈什么印尼政府不付钱。按照双方协议，印尼政府就没出钱，当然也不用付钱。

对这样一个海外工程，又碰上新冠流行，超支是必然。但是看到中国要求的80年运营权，可见中铁已经打了充分的余量，加上5个园区，这哪是赔本赚吆喝，这是里外两面光。

2.全要素出海的先驱

中国以往在海外的铁路建设及其他基础建设，有一个很不爽的条款。由于对中国技术的不信任，往往在关键设施上，相关国家要求采用“欧洲标准”或者其他的西方标准。

什么意思？铁路你建，但是信号系统，集控系统，甚至车头车厢，这些稍有些技术含量的东西，你得用欧洲货我们才信得过。

NND，合着硬骨头是我们啃，吃肉喝汤的是欧美企业！

雅万铁路打破了这一点，全要素出海，给世界树立了一个榜样！仅从这一点，就是值得的。

中国一带一路建设将进入高潮期，中国帮其他国家共同致富，中国也不能光啃骨头，也要吃肉喝汤！

关键是，一旦这个全要素打通了，中国相关的高技术企业都能从相关项目中吃饱喝足。中国建的铁路，信号系统、集控系统，车头车厢，也得是中国货！

更长远的看，一旦拿下标准，为了国家的铁路网统一，他们今后的基建都得对接中国标准。总不能雅万铁路采用中国标准，延长线就采用日本欧洲标准吧？

正在谈的中吉乌铁路及其他中国主导的基础建设，有了雅万铁路这张闪亮的名片，将开辟多大的蓝海，想想就明白了。

3.雅万铁路没有赔本赚吆喝

很多人还抱着过去的思维，以为中国对外援助常常是亏本的。这次印尼一再推迟正式开通时间，其实反映了印尼政府的认知变化。印尼政府看出了修通雅万铁路带来的各项积极变化，看到了怎么通过要致富、先修路的综合举措，学到的太多了。

传言印尼政府想要缩短雅万铁路的80年经营权，不过这是不可能的，不但中国不会同意，参与合资的印尼公司也不会同意。那么大的风险都冒了，你看到钱景了就要缩短经营权？

当然印尼政府也学精了，下面的延长线看来拿不到80年经营权了。不要紧，只要保证双方盈利，慢慢谈，可以慢慢谈嘛。

4.双方都学到很多东西

对中国来说，今后海外工程怎么考虑和化解风险，可以总结的非常多。这一点在观网的“正式启用！面对“世界级难度”，雅万高铁如何炼成？”一文中说了很多，我就不赘言了。

印尼学到的更多。修铁路可不光是修路，怎样化解现代化建设与沿路的民众矛盾，怎样通过工业园区建设取得修路的综合效益。这条雅万铁路，将带动印尼今后继续走向腾飞。

今后中国在其他国家搞基建，就要带他们来看雅万铁路。虽然“中国行，我也行”，许多国家还没这个自信，但是“印尼行，难道我就不行”是更容易接受的样板。

雅万铁路，必将成为一张一带一路的闪亮名片！