我一直怀疑蔚来小鹏能不能活下去

【本文来自《压力之下，蔚来的能源之路通向何方｜对话》评论区，标题为小编添加】

• 深海
• 未来已经被理想远远甩在后面了，今天在路上看到理想L789，正好边上是未来的ES6，相比之下理想无论是颜值还是大小完胜未来！销量也是如此，中国消费者在于舒适性配置和大颜值永远排在第一！

别急。颜值这东西见仁见智，嫌弃理想中规中矩的奶爸车外形的也大有人在。大小这东西也不是什么绝对性因素，世界上不存在微型紧凑型中型车了吗？你拿奶爸车的尺寸说事不是光拿自己优点打人家么，问题是你的优点当然要比竞争对手强啊。不然你的强项都打不过别人一般的点，还卖个啥。更别提ES6是中型车，你至少拿个ES8来比啊！最后，大家都是30~40W级别的，蔚来的舒适性豪华型也差不了多少，统统吊打BBA的级别。

文章中蔚来高管的表达的内容和理想根本不搭边，两家公司从理念到产品根本就是两条路。蔚来重视豪华车的服务和换电新能源的逻辑，理想仅聚焦奶爸这个群体的家用需求。

你看为什么蔚来的这个活动叫“Power Day”？理想的增程式混动中的“新能源含量”明显就比不过蔚来（至于蔚来的这套换电新能源好还是不好则是另外的问题）。目前理想在所处赛道风生水起公司也开始盈利了，至少短期看是远远超过蔚来。但不能说明文中蔚来高管考虑的长远、重基建的补能路线就一定不对。

所以蔚来理想两家根本就是两种截然不同的思路，产品也是不一样的取向。你关注里程焦虑和奶爸性就选理想，你关注纯电喜欢换电逻辑以及车主服务就选蔚来，根据需要来就行了。两家都是好公司，产品都是好产品，都是能毫无悬念吊打同价位油车的存在。

最后说回个人想法，我一直怀疑蔚来小鹏能不能活下去，继而影响我是否会选择他们家的车。后来思考后发现，蔚来在欧洲卖的还是不错的，而且口碑也渐渐起来了。再然后，发现国外汽车厂商电气化远远落后，毫不怀疑他们会尝试直接收购国内亏损严重的新势力。如果光在国内卷，蔚来这种重基建的模式虽然长远可能更好但短期百分百死的最快。可是如果他想卖，我估计接盘的国外公司得排着队啊！你看奥迪和上汽打成电气化合作了，国内电动车技术反向输出国外，以前你敢想？所以我渐渐放下心来，喜欢就买好了啊！

至于文章中蔚来高管的长远发展思路，我那是非常支持的。多条路多个选择嘛。反正蔚来也没花我的钱，有个人坚持换电这条路，趟一趟坑或者积累专利啥的对国家有啥不好呢！要是事事都有确定性，国家不提前十几年布局，现在油车必然还在吊打电车呢。人无远虑必有近忧，谁知道未来会怎么样？所以，即使目前的我不太看好换电模式，我也支持国产厂商！把路走完，让国外竞争对手无路可走！