平头百姓聊中国飞机的发展（下）

聊了军机，再聊民机。

919投入商业运行了。关键是919将会是一个迭代很快的飞机，因为中国的大飞机技术已经走入门槛了。

919有很多技术设计先进，但是心中没底，缺少积累，从安全稳妥考虑，先上一些不那么先进但是保险的技术方案，比如发动机风扇使用碳纤维树脂还是金属合金一类，有了经验积累就迭代呗。欧美提供的赛峰Ｃ发动机有点猴版，今后换掉就是了。

正因为各系统都有备胎，美国不但没制裁（虽将商飞拉入黑名单，但是还是供货，挺可笑的），甚至没法用不制裁换一个中国放飞波音737ＭＡＸ。

919国产发动机跟上，很多特种机就要开发了。其实用运20作预警机有点大材小用，919就不错，现在设备越来越微型化，用不了那么大的平台，而919为空中预警指挥人员提供了更舒适的环境。

作加油机比轰油六强不太多，都是起飞重量七十多吨的飞机，能装的航油有限，这活留给929吧。

929会比919顺利，就像919比ＡＲＪ21研制顺利一样，前人栽树后人乘凉嘛。

929的最大变化是“Ｒ”去掉了。本来本着抱团取暖的态度，中国希望和俄罗斯共同开发929，相比之下，俄罗斯航空底蕴确实强一些。

但是俄罗斯心太大，体太弱，在发动机研制上希望中国拿钱他研制，不愿技术共享，中国也没法惯着。结果俄罗斯没钱，放弃了ＰＤ35发动机研发。

其实俄罗斯也就是比中国底蕴厚点，他也没搞过35吨推力的发动机，过去的安124和安225，用的还是25吨级的发动机。现在研制的伊尔96，还是17吨级的发动机，因此得上４台，经济性就差了。

与此同时，中国的备胎长江2000,于2020年核心机上架了，俄罗斯无奈，只能退出联合研制，做分系统的供应商吧。

俄罗斯现在很矛盾，全力投入929研制吧，西方制裁，很多依赖西方的零部件拿不到，今后推销也成问题；不投入，俄罗斯现有的航空能力，造出的飞机会落后一个档次，还是无法占领市场。全靠国内市场是否养得起？

俄罗斯没落了。

但是由于商飞有备胎，929的时间节点看来不受影响。他将大量采用碳纤维作机身等部件，水平直追西方现役飞机。而且发动机有可能与全机同步完成，而不是像919要迟到两三年。

929，载客280人，航程12000公里，起飞全重230吨，发动机推力35吨级，五年内有可能完成。

然后先歇口气，完善完善。离国际先进水平还差一步了，那就是载客400人，航程12000公里，发动机推力55吨级。

有人担心美欧许可证，慌什么，还有几年呢。再说国内市场撑得起919，第三世界市场还满足不了。

929出来，还有中东王爷呢。

倒是美欧到那时，还能不能撑得住，谁卡住谁的适航证也还说不定呢。

929改加油机商载是50吨以上，显然更合适。

还有一个关键应用就是领导专机。随着中国地位提高，今后外访将增加，出访专机是中国造才配得上制造大国的排面。

有两个与专机有关的故事。

周总理是最支持国产化的，他带的手表是上海，他坐的专车是红旗，他的一个遗愿就是能坐中国自己造的大飞机外访。中国当年研制运10，一个要求就是能当领导人专机。

毕竟教训惨痛，新中国领导人外访，当年不光不能造飞机，买都没有，租用外方飞机，酿成“克什米尔公主号”事件；近期美国宣布制裁白俄罗斯，手段之一，就是远程关断总统专机的发动机。那是一架波音737，美国造，居然留有后门。

不能高估昂撒的下限，他们就没有下限。

第二个是改革开放后，中外联系增加，民航用瑞士财团贷款方式买了一批波音747，买回后，空军要了一架准备当领导专机，结果瑞士财团负责人在总设计师接见时提到这件事，担心影响还贷，毕竟专机是没有经济效益的。

总设计师后来规定，凡用贷款购买的飞机不能用做专机。这个规定至今有效，每次领导人外访都是临时从国航抽调一架飞机当专机使用。

919充当专机不合适，航程不足，929就符合要求了。

在联合国五常中，目前只有中英两国没有本国的领导人专机，美国是波音747充当空军一号，法国用空客330，俄罗斯用伊尔96。

随着世界进入百年未有的大变局，战争风险增加，专用领导人专机还是有必要的，他可以充当空中指挥机，这是要装许多专用通讯指挥设备的，临时改装很难做到的。

929是自己造的，做领导人专机也并不违反总设计师的规定。

实际上，长江2000的成功，就是搞安124级别的运输机，也就是载重量超百吨也并不困难。

从交通运输业看，现在中国铁路高铁领先于世界，重载铁路也不差；船舶已经能造邮轮、航母、运液化气的ＬＮＧ船等高等级船舶，且占世界一半以上的订单量，乘用车又不但有世界第一产量，且开始逼退各大国际车商，出口又超日本居国际第一。

大飞机五年后开始冲向世界市场，估计十年后又会听到“外国”一片哀嚎。

我其实很理解美国，既生瑜，何生亮！