小米SU7事故背后，人机接管 “秒级难题” 如何破？

希望小米SU7事故之后，每个人都能理解消防工作的必要性
 
最近，发生小米SU7电池火灾事故之后，人们不断用技术上的不成熟来否定新技术，用小米公司的财大气粗来谴责他们对新技术的忽视和懈怠，这是一种常规的思路，也是极度讨厌风险的农耕文明的惯性思路，对提高新技术的发展十分不利。这里我来说说对新技术的正常态度。
高速公路发生事故了，谁来响应？消防队伍。法国的消防部门的体会更深，他们响应的火灾事故只有交通事故的零头，以至于他们需要强化救火训练，防止消防队伍忘掉了如何救火。因为他们的日常工作都是在响应交通事故，交通事故是消防队伍的主要战场，中国还没有发展到这个发达程度，因此在这一事故中我看不到消防的态度。
在讨论风险之时，人们通常夸大航空工具的风险，忽视传统交通工具的风险，事实上公路风险远超航空风险，只不过人们习惯了，认为这是可接受的风险，因此很少有人认真关注。对交通标志，特种车辆的疲劳驾驶等问题还有一点研究，其他的研究不多，因为这是常规的发展的代价。常规汽车，早已进入成熟发展期，难以吸引学术队伍的关注。
然而，这一事故的本质是电动汽车，电动汽车存在自动驾驶的便利性和电池火灾的特色风险，这两者的组合带来额外的风险，是常规手段没有计划的，需要采用新技术加以方法。人们谴责自动驾驶或者电池技术，都是螳臂当车的作法。就像，传统汽车刚刚发展起来，带来大量的车祸，英国通过著名的《红旗交通法》（1865年推出，1896年非常），让人拿着红旗走在汽车面前避免车祸，大大阻碍了汽车技术的发展。中国需要放弃电池技术吗，需要放弃自动驾驶技术吗？正如一个婴儿还不会走路，我们需要放弃养育婴儿吗？这种全面性的否定新技术的做法，对于技术的发展十分不利。
其实，从消防的角度，类似SU7事故是完全可以避免的，你的自动驾驶不够成熟，我可以限制某一区间不得使用自动驾驶技术。让高速公路管理部门把路段分成可以自动驾驶和不能自动驾驶的区间，区别加以对待，就避开了自动驾驶不成熟的问题。要知道，所谓的5G通讯技术，就是以物联网的潜力而开发，就是针对这种人机环的沟通而开发，因此机车与道路的互联问题是5G技术的主要应用对象。一出事就想到放弃发展，这不是正常的思路。从消防角度出发，我们完全可以避开这两个问题的耦合。
我国把消防队伍定义为救灾，事实上是放弃了消防工作的防灾特征，专注于救灾特征，因此是对消防工作的片面理解。真正的消防工作，是要基于灾难的规模和概率，进行全周期的评价，最后才能得出合理的结论。这一次，我们消防队伍在这一事故中的缺席，说明消防队伍还没有意识到自己在社会安全工作中的地位和作用。如果消防提出解决方案，而高速公路方面不配合，我就封掉高速公路，在社会安全方面，消防队伍具有绝对的话语权，因此是社会安全的守护神。很不幸，我没有看到中国消防在这方面的态度和作用，这是社会发展不够发达的原因。遇到困难就躲开，就放弃，这是农耕文明的做法，如同老佛爷拆掉铁道，似乎就解决问题了，这是一种掩耳盗铃。
我希望中国社会对新技术多宽容一点，用新技术解决新技术应用带来的问题。虽然我们知道AI技术会淘汰大量的人工，我们并没有放松对AI技术的投入。对自动驾驶技术，我们也需要一份耐心和宽容。“世界大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡”，孙中山还是有远见的。
最后提一句，小米文化中的“极致性价比”，在年轻人中有很大的拥趸，也是造成这一交通事故的主要原因。我们要解决这一问题，而不是因噎废食，一棍子打死。中国文化经常发生要么捧杀，要么封杀的局面。真正的技术突破，需要全社会的宽容和专业的态度，不是一句话就能解决的。