韩国土部：客机撞的“这堵墙”合规

很多新闻都故意不说完整的情况。
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。