挑动南海台海局势升级后,美国又不敢了

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  • 京沪高铁早就赚钱了,但不可能所有的高铁都有京沪高铁的人流量,还有那么多其他地方的高铁人流量差强人意,但那些地方的老百姓也是要坐高铁,要发展的,这就体现出社会主义国家的优越性,不是把盈利挺在最前面,而是把人民的利益挺在最前面。这就和美国偏远地区手机没信号而我们国家偏远地区手机有信号是一个原因。
  • 都2024年了,还拿国内高铁亏本来灭鳖的人真的是落后时代无可救药了。国内高铁想盈利很容易,涨票价就行。这是国家给普通人的福利,你还不懂吗?
  • 关系到安全和民生的基础设施,包括公路、铁路、机场、水、电、通信、医院、学校、国防,都不应要求回本,只要不亏太多能持续就行。国家收税就是为了向社会提供这些基础服务。不要用自由主义那套破产理论来诋毁我们的社会主义制度。
  • 基本上各地的公交公司都是财政养着的,你觉得是为了什么?
  • 京沪高铁亏损吗?中国不是把高铁这种公共产品当作普通商品而是当作真正的公共产品,看重的不是直接收益而是对全社会的贡献!高铁的间接收益绝对是高盈利的,带动了太多行业的发展,比如旅游热与高铁绝对有直接关系!还有,中国电价非常低,供电和发电企业效益并不非常好,但其他行业包括居民恰恰是降低了成本,增加了收益。看问题需要看全局而不是单纯看一点
  • 北雪 北雪
    因为这条雅万高铁是首都对外的联接线而且仅是社会资本参与的所以是赚钱的,如果在穷乡僻壤的那肯定是亏损的。我们的高铁建设是国家的战略投资,赢利不是首要的因素,是为全国各族人民谋的福利。如果按照印尼模式的投资和经营,那就是谁投资谁就赚翻了,因为票价定价权线路经营权等等就是资本控制了,他们说了算。也等于不是为国家为老百姓服务了。如果将北京和各大城市的高铁放给金融资本们,他们就赚大了。那些贫困落后地区的人民就再也坐不上高铁了呢。因为资本是逐利的,其他的与他们毫无关系。
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