​余承东被怼背后的造车鄙视链

这几天观网上有两件争吵受到挺多关注，一个就是这篇文章说的新能源车，另一个就是菜刀拍蒜断裂应不应该。相关的文章和评论多如牛毛，但估计大多数人到现在都还是一头雾水。同样，这篇文章也没有给出任何有价值的技术分析，根本就是为了给争论拱火来的。
菜刀问题看起来简单，但是由于冶金材料是一个很窄的专业，对大多数人来说，其实并不比理解混动车结构容易。多数人平常用的菜刀应该是可以拍蒜的，但那些菜刀的硬度怎么样呢？有多少人知道自己菜刀用的钢材比50Cr15Mov不锈钢是硬还是软呢？看介绍，这种不锈钢是属于硬度和韧性都适中的材料，HRc58之硬度是比较高，但并不属于超高硬度，价格也不便宜，所以我估计最大可能是这种钢的硬度比多数人用的不锈钢菜刀是要高一些的，但也不应该脆到不能拍蒜的地步，八成还是热处理没做好。但话虽这样说，如果是用了很大劲才拍断的，那是不是即使热处理没问题也是有可能的呢？所以能对此问题做满意回答的人，必须是那种精通刀具钢材，而且也愿意在公共媒体上公开自己观点的专家，但遗憾的是至今也并没有看到这样的人发声。
其实我很想要一把很轻巧硬度能达到六十几HRc的切片刀，那怕是稍微脆一点也行。这种轻巧的刀应该不能用夹钢法制造，必须选用好的钢材，所以估计成本会很高，再加上自己也不在行，也就从来没关注过。
而本文讨论的新能源车问题就要简单地多，文章中所谓专家有些观点明显就是不对的。如说“增程式就是脱裤子放屁”是完全不对的，增程车在市内行驶时燃油效率是很高的，还可以插电运行因此更加环保，长途行驶时还没有里程焦虑，这怎么能说是脱裤子放屁呢？
再如“混动指责增程是五十步笑百步。”也是没道理的。增程车在高速工况时是用油发电，然后再用电来驱动，这个转换过程是有能量损失的。但是由于增程车的燃油发动机只工作在效率最高的工况，而且现在都是选用在这个工况时具有大大超过普通发动机效率的阿特金森发动机，因此现在增程车在高速工况时的燃油效率甚至可以稍好于普通燃油车，但达不到通常混动车那种几乎超过普通燃油车一倍的燃油效率（以前比亚迪的混动车由于用的是普通发动机，高速工况时的燃油效率甚至比普通车还差，所以只能以加速度好作为卖点之一）。现在国内厂商的插电混动车既能插电行驶，还同时拥有极高市内行驶和高速工况的燃油效率，还解决了里程焦虑问题，这怎么能说是“五十步笑百步”呢？
相信对很多中国家庭来说拥有两部车是不现实的，即使充电桩建得再多，只要充电不能像加油那么方便，混动车市场也一直会是相当重要的。所以纯电车现在也是没资格说混动是“五十步笑百步”的。
本文作者观察到了一个现象，即“混动派”里有不少造车的老手，这说明做混动车是需要技术积累的，现在那些推增程车的造车新势力不选择更节油的混动，则明显是由于其没有相关技术积累，而并不是因为混动只是是“五十步笑百步”吧？
综上所述，一个人不可能什么都懂，但偏偏由于各种原因，想找到会实事求是地对产品进行评论的专家意见有时却是不可能的。冶金专家不会对菜刀质量发表评论，汽车界大佬们却试图在很简单的概念上去误导民众，所以现在想当一个精明的消费者实在是太难了。