观棋有语71：你们亲爱的洗碗番又回来了！

基建方面，土耳其也还可以。
比如Canakkale 1915 大桥，2017初宣布招标结果，2019年初就建成通车了。
按苏师傅的口头禅，实话实说，这建桥速度确实惊人，这么说吧，国内同等规模的桥，建设工期比这短的，还真没有。
该桥是横跨博斯普鲁斯海峡的第三座跨海大桥，也是欧亚大陆的唯一货运通道。
博斯普鲁斯海峡其实有三座跨海大桥连接欧亚大陆，为什么说该桥是唯一的货运通道？
因为前两座老桥，在Canakkale 1915 大桥通车后，就只允许走客运了。
土耳其政府这么做的目的，自然是为了将货车往Canakkale 1915 大桥赶，以确保其收费效益，因为该桥采用国际招标和BOT模式，即建设-运营-转让。不设这样条款，估计没人来投。
最后中标的是韩国公司与土耳其公司组成的联合体，收费年限是16年。
原来计划工期据说是5年，不知道是不是因为早通车早收费，这帮人才这么赶工期，如果确实能在16年的基础上多收三年费，这么赶应该很划来。
之所以说土耳其基建也还可以，是说人确实在很短的时间内，将一座无论是设计施工，还是建设规模，都相当可以的大桥建了起来。
但能建起来，并不是说土耳其就真的可以，因为他靠的是寡妇生儿子——众人帮忙。
该桥的设计是欧洲人，施工是多国部队，项目管理也是欧洲团队。
这与基建狂魔相比，差的就不是一点点了。
话说博斯普鲁斯海峡将欧亚大陆隔开，可到目前为止，就三座桥连接，能走货运的就一条，还没通火车，Canakkale 1915 大桥中间到是留了轨道规划，但哪年建，尚不清楚。
这样优越的地理位置，砸在土鸡手里，看的人着急。
并且土鸡还特别迷信海运的好处，不大热衷于建高速公路，所以路网不发达，结果就是这条欧亚大陆唯一的货运通道，其流量也并非人们想象的那样火爆。