美国马润在F-35燃料中发现金属屑，机翼中发现塑料工具

来源：防务新闻

美国海军副部长埃里克·拉文在访问加利福尼亚州米拉玛海军陆战队航空站时，从311海军陆战队战斗机攻击中队的一名飞行员那里了解了F-35C。根据《防务新闻》独家获得的一份备忘录，该中队在去年年底发现了五架新交付的F-35C联合攻击战斗机的多个问题。（约书亚·布里顿汉姆中士/美国海军陆战队）

根据《国防新闻》获得的一份备忘录，2023年交付给加利福尼亚州美国海军陆战队战斗机中队的五架新型F-35C联合攻击战斗机发现了故障，其中包括受污染燃料中的金属屑、组装错误的零件和从机翼折叠处突出的塑料刮刀。

1月7日的备忘录称，圣地亚哥米拉玛海军陆战队航空站的311海军陆战队战斗机攻击中队（VMFA-311）发现了洛克希德·马丁公司制造的F-35战斗机的一系列问题，最终需要700多个小时的工作才能修复，并浪费了超过16.9万磅的燃料。

例如，备忘录指出，12月7日，在该中队的一架喷气式飞机飞行后，发现一个塑料刮刀从机翼折叠处突出。这架5.5英寸的刮板是在对喷气式飞机进行飞行后检查时发现的，并坠落在地。 

F-35C是由海军和海军陆战队驾驶的联合攻击战斗机变体，每架飞机的成本为9440万美元。它可以从航空母舰上起飞和降落，其翼尖可以折叠起来，以便在航空母舰上进行更紧凑的存储。 

该备忘录由VMFA-311指挥官Michael Fisher中校撰写，他描述了“海军陆战队战斗机攻击中队311持续的飞机交付差异和过早的部件故障”的模式。Fisher的备忘录得到了海军陆战队第11飞机群指挥官William Mitchell上校的批准。

费舍尔写道：“F-35的战备状态继续困扰着海军陆战队，削弱了我们作为国家后备力量的能力。”。“故障部件的数量、耗费的工时和损失的架次是不可接受的，无法在操作层面保持基线水平的熟练度和一致性。F-35准备室和维修部门需要相信每架F-35飞机的质量和产量。”

2023年4月14日，美国海军陆战队中校、海军陆战队第311战斗机攻击中队指挥官迈克尔·费舍尔在加利福尼亚州米拉玛海军陆战队航空站的重新启用仪式上发表讲话。在《防务新闻》1月份获得的一份备忘录中，费舍尔对改造后的中队从洛克希德·马丁公司工厂收到的F-35C联合攻击战斗机的质量提出了警告。（2号准尉特伦特·兰多夫/美国海军陆战队）

专门研究国防项目的监督组织政府监督项目的前分析师Dan Grazier说，备忘录中描述的问题的严重性和范围“非常令人惊讶”，“坦率地说，令人不安”。 

已统计多个缺陷

在这五架F-35中发现的质量问题和异物碎片阻碍了海军陆战队将VMFA-311（绰号Tomcats）作为其第二个F-35C中队的努力。根据这份发给海军陆战队第三航空联队指挥官迈克尔·博格舒尔特少将的备忘录，这些喷气式飞机的总飞行时间在14至157小时之间。

海军陆战队战斗机攻击中队311以前被称为海军陆战队攻击中队311，飞行AV-8鹞式战斗机，美国陆军陆战队于2023年4月将其重新命名为F-35C部队。然后在9月，该服务宣布该中队“飞行安全”，这意味着它有必要的维护计划、流程和训练有素的海军陆战队，能够进行飞行行动。

但根据备忘录，随着改造后的中队开始接收新的F-35C，很明显每个中队都有问题。

海军陆战队第11飞机集团直接从洛克希德·马丁公司的工厂收到了F-35，VMFA-311随后进行了验收。

备忘录称，所有五架喷气式飞机的燃料都被高温润滑脂Krytox污染，三架喷气式发动机的燃料中也有金属屑。备忘录补充道，为了使燃料质量达到可接受的水平，喷气式飞机必须卸油并加油两三次，而带有金属屑的喷气式飞机需要额外的卸油周期。

VMFA-311指挥官费舍尔写道，这意味着中队必须处理超过169000磅的受污染燃料。

备忘录称，多个喷嘴上的密封件和节段安装不正确，需要拆除和重组。

备忘录补充道，喷气式飞机的多个部件——包括动力和热管理系统控制器、电子单元以及喷气式飞机后缘襟翼上的电动静液压致动器——出现故障，迫使中队将其拆除并更换。

备忘录称，一架喷气式飞机的左主起落架刹车总成也出现故障，另一架战斗机的全景驾驶舱显示屏出现故障，还有另一架飞机的备用氧气系统瓶泄漏。所有部件也需要拆除和更换。

费舍尔写道：“这不是一份包罗万象的清单，自本报告发布以来，还发生了其他组件故障。”

洛克希德·马丁公司在给《国防新闻》的一份声明中表示，它正在与海军陆战队、政府F-35联合项目办公室和国防合同管理局密切合作，以解决备忘录中提出的担忧。

该公司的声明称：“我们为交付给世界各地客户的飞机质量感到自豪，并评估所有报告的客户对生产质量和零部件可靠性的反馈。”。

洛克希德·马丁公司表示，每架F-35平均不到一次生产质量问题。该公司表示，将密切监测F-35零部件的可靠性，并与联合项目办公室合作，修复早期出现故障的零部件。洛克希德·马丁公司还表示，F-35的零件通常使用寿命是第四代喷气式飞机的两倍。

F-35联合项目办公室拒绝对备忘录和VMFA-311的F-35发表评论，但表示将采取措施解决交付给部队的新型喷气式飞机的问题。

该办公室表示：“JPO和DCMA有各种手段和团队，定期与行业接触，评估现场报告的质量问题并采取纠正措施。”。

当被问及洛克希德·马丁公司是否承担因工厂交付的喷气式飞机中发现的问题而产生的维修或维护费用时，该办公室表示：“维修或维护成本取决于具体问题。”

海军陆战队拒绝接受《防务新闻》采访，称不会对尚未正式公布的文件发表评论。

海军陆战队第三航空联队以行动安全为由，拒绝对备忘录中描述的维护问题发表评论。

费舍尔说，为了确保这些问题在未来得到及时解决，F-35联合项目办公室和洛克希德·马丁公司之间应该建立一条直接的通信线路，与接受新F-35的部队建立联系，在部队报告问题后24小时内做出回应。

他写道，这需要在现有的标准行动请求和事件报告流程之外，该流程“很少提供及时的反馈或外部帮助，以修复接受单位记录的投诉。”

费舍尔还指出，洛克希德·马丁公司“应该对在机组验收过程和功能飞行检查中发现的飞机差异负责。”此外，他解释说，新验收的飞机发现的问题，包括过早的部件故障，需要在整个F-35机队中传播，包括其他服务和机组。

彭博社10月报道称，另一支海军陆战队部队——位于北卡罗来纳州樱桃角的海军陆战队战斗机攻击中队542——在抵达后不久就不得不修理四架F-35B。

格拉齐尔说，很难说VMFA-311新型F-35的问题只是“坏批”有问题的喷气式飞机，还是更深层次问题的迹象。

格拉齐尔说：“但事实上，该中队的所有五架飞机都出现了这样的问题，这无疑表明了一种模式。”。“应该立即解决。”

他补充道，这些问题——尤其是必须处理的大量受污染燃料——也浪费了纳税人的钱和海军陆战队的时间和精力。格拉齐尔说，像F-35这样的项目，自2001年以来一直在进行中，早就应该能够解决这样的质量问题。

“我们仍在处理这样的问题，”他补充道。“这不是这个过程的运作方式。”