珠澳两地合作理顺港珠澳大桥口岸交通问题

　　四月二十二日,澳门交通局发出通告宣布，为进一步善用公共资源及促进公共泊车位的合理分配及利用，港珠澳大桥边检大楼东公共停车场自五月一日凌晨零时起恢复收费，收费方式及金额调整为所有车辆不分时段按时收费，轻型汽车划一每小时或不足一小时收费澳门元十元；停车场接受多种付款方式，包括现金支付、政付通电子收费系统、澳门通卡、银联闪付卡、信用卡、微信支付（内地及香港居民适用）及支付宝（内地及香港居民适用）。

　　由于港珠澳大桥口岸东停车场恢复收费的实施日期，凑巧是港珠澳大桥管理局根据内地的统一政策，宣布二零二四年劳动节假期港珠澳大桥将免收七座及以下（含驾驶人座位）小型客车通行费，具体免费时段为二零二四年五月一日凌晨零时起到五月五日二十四时止，而且还温馨提示，劳动节假期期间大桥跨境出行需求将明显增加，预计五月四日（周六）九时至十六时西行方向（香港前往珠海/澳门方向）车流量较大，五月五日（周日）十五时至二十四时东行方向（珠海前往香港）车流量较大，请三地自驾旅客合理安排出行时间，选择错峰出行；因而导致一些人认为，东停车场的恢复收费与五一劳动节港珠澳大桥免费过桥的政策同时实施，是否有两者之间有着密切关联？

　　其实，这是有所关联，但更重要的是澳门交通局「未雨绸缪」，提前应对今后将会有较多的具有「港车北上」资格，但不能进入澳门的香港车辆，利用港珠澳大桥及「港车北上」的便利，顺道甚至是专程到达港珠澳大桥澳门口岸联检大楼，在东停车场泊车后，进入澳门旅游办事的盛况。

　　实际上，在香港有关「港车北上」的社交媒体网页上，有不少帖子讨论到这个问题。主要是「港车北上」的车辆，在完成广东省内的旅程后，顺道以此方式对澳门「到此一游」，或是在进入广东省境内前，看到珠海口岸排队车辆极多，「打晒蛇饼」，估计要排队几个小时，那就不如先在澳门口岸东停车场泊车，入境澳门游玩或办事，然后在估计珠海口岸的瓮塞情况消散后，再继续进行入境广东省的原计划。当然，也有少数拥有「港车北上」资格者，是趁着其车辆可以通行港珠澳大桥的便利，以驾车到澳门口岸东停车场泊车的方式，来澳门旅游或办事。

　　因此，香港特区政府有关「港车北上」的官方网页就指出，港珠澳大桥通车后，香港私家车停泊于澳门管辖区内的东停车场、即入境停车场后，旅客如要步行前往珠海，须先到澳门边检大楼二楼的港澳入境大堂办理入境澳门的手续后，再到一楼的珠澳出境大堂办理出境手续，方能前往珠海。还专门列出这样的问答题:想问问如果我在珠海离开可否直到澳门东停车场因为一出港珠澳大桥就要收钱，另外我只是到澳门停车场泊车(澳门转乘计划)，回答是可以。承上题，如我幷不是其中一位「港车北上」的指定司机，但持有内地驾驶执照。我是否可以驾车前往澳门港珠澳大桥边检大楼东停车场作短期停泊？回答是不可以。按「港车北上」封闭道路通行许可证条件，车辆只可供已在申请书上作申报及由运输署批准信件上列明的指定司机驾驶。

　　由于在香港方面，申请「港车北上」不受名额限制，只要符合各项条件，如以个人名义登记的私家车，并持有有效的香港车辆牌照；持有有效香港居民身份证及「回乡证」的香港居民；如申请人属其中一名指定司机，须领有香港及内地的驾驶执照/驾驶证；车辆检验及格证明书（只适用于车龄达六年或以上的香港私家车）；购买保险等，就可以申请，因而可能会以「食得唔好嘥」的心态，「能申请尽申请」，「港车北上」的车辆越来越多。只要其中有一小部分是顺道甚至专程来澳门，东停车场就将不胜负荷。因此，恢复收费，就是一个有效的调节方法，而且也符合「用者付费」的基本原则，并可减轻东停车场的维护成本。

　　其实，既然是「恢复」收费，这是一个「回归校正」的过程。在港珠澳大桥通车后，东停车场一度是收费开放。后来可能是在三年疫情期间以及疫情结束后，为了吸引更多的香港游客来澳旅游，同时提高东停车场的利用率，因而曾经停止收费，免费向香港车主开放。当然，也受一定规则限制，如当停车场实时车位剩额不少于六百个时，毋需预留车位，直接入场；当停车场实时车位剩额少于六百个时，须先预留车位方可入场停泊。预留泊车位后不得变更，但可随时取消；

　　保留车位期间，同一车辆不得重复预约。而在恢复收费后，仍然实行这个限制条件。由于是否必须预留车位是以有六百架车辆为标准，因而可以想见，东停车场的使用率并不低，即使是预计在恢复收费的情况下。

　　这就将产生几个必须理顺港珠澳大桥口岸的交通的问题。其一，是澳门特区政府适宜与内地方协商，在港珠澳大桥珠海口岸的汽车出入境通道，适当地划分澳门车辆和香港车辆的联检通道。实际上，珠海口岸的瓮塞，主要是「港车北上」及「粤港两地牌」车辆造成，「澳车北上」因为有名额限制，因而并非是瓮塞的主因。这就造成「澳车北上」与「港车北上」的车辆挤在一起「打蛇饼」，并造成在珠海口岸往往需要排队一个多小时，在澳门口岸却很畅顺的强烈反差现象。倘珠海口岸能够将澳门车辆与香港车辆分开不同的联检通道，可能会让澳门车辆享受应有的便利。当然，在没有澳门车辆排队的时候，现场监管人员可以「执生」，临时调度香港车辆使用澳门车辆通道。

　　其二，珠海口岸前的公路的交通管理划线，应作适当修改，以方便「港车北上」车辆在进入监管区后，发现排队瓮塞，临时改变主意，调转车头先到澳门旅游时，不会冒着「逆驶」、「踩实线」的风险。

　　其三，加快港珠澳大桥澳门口岸到澳门市区的道路建设的进度，并合理调整巴士路线，增加行驶巴士数量。「美国之音」中文版日前「唱衰」港珠澳大桥是「鬼桥」，竟然将标示为「二零一八年三月二十八日」，只有两架车辆行驶的照片，当作是「现况」，作为「鬼桥」的佐证。其实，港珠澳大桥是直到当年的十月二十三日才通车的，三月二十八日是港珠澳大桥的「媒体参观日」。但这篇描写的如下境况，却是较为符合事实：港澳双方在通往港珠澳大桥通关口岸的交通配套安排非常不理想，令不少人对大桥却步。目前澳门只有开通两条巴士线接驳大桥口岸和市区，而且由于巴士路线太少，每一条巴士都要绕路才可到达口岸。就算是乘坐的士或自行驾驶，从著名市中心地标葡京娱乐场到口岸也需要最少二十分钟。有港人每个周末直接驾车来往港澳两地，只是路程遥远又辛苦，所以另有人都会选择坐船较好。这就凸显了必须加快港珠澳大桥澳门口岸到澳门市区的道路建设进度的必要性。