中国电车，乱拳打死了欧美油车之后，要亟需去塑造自己的汽车设计语言才行

【前言】

把法拉利的车标扣掉之后，大家也不会把它看成保时捷。

把保时捷的车标扣掉之后，大家也不会把它看成丰田GT。                                                      

                                                       ----这就是汽车的设计语言。

戴姆勒高管康林松 ：

设计语言是区别不同品牌非常关键的因素之一，奔驰产品在中国市场取得的巨大成功很大程度上归咎于中国消费者对于奔驰产品外形和内饰的高度认可。

近日，北京举行了2024国际车展，这是汽车爱好者的盛宴、同时也是中国车企向全世界展示新能源汽车的最大秀场。

据各路媒体报道，在展览会上，国内新能源产品，琳琅满目，外国人对中国的新能源汽车，展现出了了前所未有的的关注和着迷，比如，以下这个画面刷屏了网络，韩国人非静止状态下看BYD，而这种画面在北京车展现场，还有很多。

OK，如今中国新能源汽车，不管是性能、设计、技术上来讲，近两年在全世界的行业的权重里，占比很高，可谓“乱拳打死了欧美传统油车基本款”，在中国的初级消费市场里，“量大便宜管饱”的车型，可谓天下无敌。

本人作为手动挡爱好者的飙车女司机，对于方兴未艾的中国新能源汽车市场，我有几个问题，大家可以来探讨一下：

（1）中国新能源汽车的设计语言，目前为止，是不是还处于初级阶段？比如，抄袭国外传统豪车的设计语言。

（2）欧美豪车品牌的汽车设计语言，无一不是经历了半个世纪以上的沉淀，中国新能源要沉淀出自己的汽车设计语言，不是件容易的事，但是，这件事情还是要去做，不能总是“拿来主义”。

（3）大家购买中级新能源汽车时，“冰箱沙发大彩电”各家车企几乎都没有差异，那么，外形设计是不是大家首要的考虑因素？

（4）传统欧美豪车买不起的话，那你会不会去买“外形平替设计”的国产新能源？

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以下三款，大家熟悉的外形，比亚迪U7、腾势Z9和小米SU7

（网络图片）

腾势Z9和保时捷法拉利同框

【后语】

汽车的外观车设计，往往就是一家车企的重要品牌底蕴，没有成熟定型的汽车设计语言、设计风格很“飘忽”，则往往意味着这家车企还是稍显“稚嫩”。

成熟的汽车设计语言，往往会演变为家族式的风格设计，使得一家车企下的每一款车型，都能完美诠释相同的审美设计，而这，就是成熟车企的重要标志，没有之一。

从另一个角度上讲，国产车热衷模仿保时捷，这是不是意味着在大家的潜意识里，其实是很认同保时捷的 设计语言？大家说说看，是不是这个道理呢？

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