说一说ARJ21的尾吊布局
【本文来自《“波音客机缺席,C919成全场焦点”,空客:欢迎竞争,不会当鸵鸟》评论区,标题为小编添加】
想说两句采用了发动机尾吊布局的ARJ21
尾吊布局这个点,在别的飞机(MD系列)上也许单纯是过时的缺点,但在对于中国的ARJ21,反而必须围绕尾吊布局,做出特色文章,才能给ARJ21找到其独家生路:
1、如果ARJ21也改成翼吊布局(且不说这种事牵一发而动全身哪里这么好改的),和同样翼吊布局的C919(尤其是短款),明显存在冲突,在定位上中国的两款飞机还没出门就先窝里斗上了,而且硬钢C919很显然ARJ21大概率要输的无立锥之地
2、尾吊布局有个非常有价值的优点----安全性好!
在遭遇单台发动机停车必须用一台发动机临时飞一段时,翼吊布局的两台发动机左右分的太开,剩余一台即便推力是够的,但因为左或右偏航力矩太大,飞行和降落依然危险较大;
而尾吊布局因为两台发动机都非常靠近飞机中线,左或右偏航力矩很小,安全性好不少----ARJ21用户群有不少就是中小城市的有钱人,用心宣发之下,安全性绝对是个他们青睐的好卖点
3、ARJ21的尾吊布局以往被诟病很多的点,是后部两台发动机距离机身太近,导致机舱内后段乘客感受到的噪音太大----翼吊布局一是发动机距离机身远些,二是有机翼遮挡所以噪音更小。
但这个问题其实从运营的角度其实非常好解决,而且可以一箭双雕:
ARJ21的前半部噪音比常见翼吊飞机更小,正好布置比经济舱更高档的坐席----拿来针对中小城市有钱人
ARJ21的后半部噪音比常见翼吊飞机更大,正好拿来布置最经济的站票(不开玩笑,我记得晨大还转发过一篇外国航司准备推出站票的新闻),以量换价也不见得会少挣嘛。