营销策略上企业为了多卖几辆车，在某些情形下不主动提民族主义，只能说是权宜之计

【本文来自《为什么中国汽车出口能登顶全球第一？》评论区，标题为小编添加】

一篇以《为什么中国汽车出口能登顶全球第一？》为标题的文章，通篇没有一段数据分析，没有一个正面的回答，而是立了个“海外市场不要搞民族主义”靶子，然后用奇瑞和荣威是中国汽车出口最大的两个品牌来证明这个事。中间夹杂着油车电车对立、国营车企民营车企对立、中国市场与国际市场的对立等等（本人这些所谓对立是不是真实存在存疑）。

先说说“海外市场要不要搞民族主义”，作者举了印度和特斯拉两个例子。塔塔卖路虎的时候不说“印度路虎”，却也不否认自己是“英国路虎”啊，他只是不搞印度民族主义罢了；特斯拉一听就是洋品牌且知名度如此之高，人家早就把民族主义化于无形了。更有意思的地方在于，中国汽车市场市占率最大的外来车可不是路虎和特斯拉，而是BBA、丰田、本田……，人家可都是堂而皇之的戴着德系、日系、美系、法系、意系、韩系的帽子，不是民族主义又是何物？民族主义啥时候变成西方发达国家专利了？这些年来美国资本为了自己的利益，一直在污名化民族主义、爱国主义，贬低民族主义和爱国主义是低级情感（结果就是特朗普红脖子上台），看来此文作者也是信了这一套。

此外文中还有一些观点很有迷惑性，比如“全球任何一家国际大厂，它的国内销量占比都是非常低的”，可是，他们的国际就是咱们的国内啊！！中国汽车市场占了全球市场的1/3，你能简单的拿中国企业跟国外企业直接对比？后面又来了一句“奇瑞的国内销量占比就得进一步降低，要降低到30%左右，海外销量占比得攀升到70%以上”。有意思吧，他不说让奇瑞多卖去国外点来提升海外占比，而是说国内降一降来提升海外占比。

其实，“为什么中国汽车出口能登顶全球第一？”这个问题，作者自己也做了回答“市场常常是不看立场，不看阵营，更看产品力、品牌力、技术力、服务力的”。而中国是怎么把“产品力、品牌力、技术力、服务力”做起来的呢？“做产业战略设计，是政府的事”，你看，作者心里明明白白的。中国汽车的成长，可不是某一两家车企自己搞出来的，而是靠整个产业链的巨大成功，靠中国制造这块响当当的牌子。营销策略上企业为了多卖几辆车，在某些情形下不主动提民族主义只能说是权宜之计，但只要人类一天没有完成“补完”，民族、国家就会存在一天。