国自行车变速器企业是被自己的专利法限制了

【本文由“开面馆的老火柴”推荐，来自《自行车也要突破“卡脖子”问题》评论区，标题为小编添加】

文章纯属闭门造车。首先，中国自行车变速器企业不是被西方卡脖子而是被自己的专利法限制，中国能造变速器吗？答案是完全可以。你可以看下网店售卖的高仿禧玛诺105（高端变速器），与正品结构一模一样，只是精度稍差一点点。除了美利达、捷安特、喜德盛、瑞豹等这些国产一线品牌低端车型以外，那些400-800元以下的国产自行车所谓的禧玛诺变速器大多是高仿货，撇开法律不说，单是能不能造就已经明确了。我国变速自行车销量最大的其实是以学生为主体1000左右的低端自行车，不信你们可以去二线城市中学门口数一数，有几辆是国外的闪电、崔克、洛克、拉皮尔、迪卡侬？就连国产美利达、捷安特、喜德盛都是比较少的，大多是永久、凤凰这些低端品牌，而低端品牌很多用的是高仿货或者我们自己国产的变速器品牌。这就好比芯片领域的4纳米芯片其实需求量并不大，销量最大的其实是28纳米的芯片一个道理。

至于高端变速器，国产的也是有的，比如蓝图、顺泰、轮峰等，有些已经进军电变市场，而且在全新的电变领域有望弯道超车。只不过目前国产变速器没有参加过诸如环法、环意、环西等大赛，品牌影响力还不够，没有世界高端自行车品牌商愿意使用中国造变速器，但是我们国产变速器可以和国产自行车商合作，从环青海湖赛开始嘛！另外，高端自行车目标客户是高收入人群，愿意花几万、十几万买辆自行车的毕竟是少数，品牌影响力的培养需要时间，这就不是卡不卡脖子的问题了。