【本文来自《电动车替代轻型汽油车是大势所趋，但是长途物流的柴油重卡可没那么容易纯电化》评论区，标题为小编添加】

• 马氏体

• 以现有锂电池的水平，能量密度几百Wh/kg，已接近理论极限，而柴油的能量密度是1万Wh/kg。所以，要全面取代柴油，还需要电池技术的重大突破，比如锂-空气电池等能够把能量密度提高一个数量级。在新型电池的研发和应用方面，我对国内电池行业充满信心。

  最后，强调一下，我是一个在德国师夷长技的中国人。

你这个就是欺负老实人不懂数字游戏了。

按欧洲目前常见的生物柴油为标准：37.8 MJ / kg 或者 35 MJ/L （石化柴油 48.1MJ/kg）折合10kw/kg 出头。

2020年大卡车的柴油机热效率：46% 左右。

每KG燃料有效做功 4.6KW。

以一辆6×4牵引车，就目前的运输情况假设，卡友标载拉货，高速上保持80-90km/h经济区间驾驶，年行驶20万公里，根据个人驾驶习惯不同，百公里平均油耗大概在34 L左右。 折合成实际做工：1190MJ = 330 KW

动力电池，CATL今年发布了500w/kg，电传动动力总成能量效率90%左右，330KW 需要366KW，相当于百公里需要732KG的电池，按300公里行程要求，也就2吨左右的电池即可，这个对于载重来说不是不能接受的，你还得考虑到电动机比全套柴油机+变速箱+传动轴有重量优势。

柴油按8元一升算，开300KM，传统卡车要816， 电动卡车 （212元居民用电价格，366元正常商业充电价格），更好玩的是电动车不需要加尿素，换机油，机油滤芯，免保养，寿命远超柴油机。

马斯克当年说，如果人类能造出500w/kg的电池了，那我们离商业化电动客机也不远了，别说牵引卡车了。

确实，CATL目前就是在航天整合了。