【本文来自《电动车替代轻型汽油车是大势所趋，但是长途物流的柴油重卡可没那么容易电动化》评论区，标题为小编添加】

• 同观众山小

• 长途货运，我是这么理解的。除了海运河运和管道运输之外，长途货运还是得以铁路运输为主。现在我们的客运高铁确实是举世无双。但是货运铁路网建设还有非常大的发展空间，还有很长的路要走。

  至于长途货运用电动卡车，确实，由于电池重量的原因，确实存在很大困难。但我觉得可以双管齐下，第一，降低电池之外的车身重量。第二，以大型物流专线企业为主，在物流节点，建设换电中心。因为那么大的电池，充起来太费时间。

铁路运输就像是大动脉，不可能修建到每个县区、乡镇村落的！因此公路运输还是🉐️大力发展、重点突破，尤其是新能源货车。这就像除了大动脉之外，还得有各种分支血管、毛细血管延伸到人体的各个角落。

长途货运主要靠铁路运输是不现实的，铁路货运以大宗货运为主，这就需要提前预定车皮/然后铁路部门编制运行计划。公路运输的灵活性和时效性不是铁路运输可比拟的。铁路运输只适合于有固定业务量的企业和地区。所以我们国家在大力修建高铁发展铁路运输的同时，还是不遗余力修建了大量的高速公路和等级公路