【本文来自《长途归来，说说电车跑高速这事》评论区，标题为小编添加】

• 爱丽撕

• 问题来了！假设一个城市，同时有一万辆车在同时充电，那么这个城市的供电系统怎么解决？

不要说一万辆车，三十万辆车也不会有任何影响。

电车零时后才充电：电车充电的低谷电价是零时到早上8时，价格只是家用电价的一半约3毛，白天大部分时间是高峰电价，达到一块钱一度，甚至1.4元一度。电车车主基本都是在晚上零时之后用慢桩自动启动充电，钱多不愁的主除外。（没私桩的少数车主除外）

私家慢桩充电的功率小：只有7KWh ，低于两台5匹空调柜机，一晚充电8小时，可以充50度电左右。按电车15度电跑一百公里算，可以跑300公里以上。

电车不用每天充电：纯电电车一般满电可以跑500公里以上，每天跑40公里，一周跑280公里，还剩40%的电，一周充一次8小时就足够，实际普遍是低于30%才去充电。

如果全城有一百万人口，每户3口人，每户一辆纯电车，那也只得34万台电车，平均晚上低谷充电的电车只得五万台。

电车充电对电网根本没影响：如果一个百万级的城市只得三万家商店，平均每家商店只有四台5匹空调。

晚上商店停用的空调，就足够全城的电车充电，还有剩余，还没算工厂停工的用电量。

电车充电减少发电浪费：晚上低谷电价低是因为工厂晚上下班后停用的电功率太大，全国火电发电占比太高达到67%以上，沿海省份比例更高，但火电不能晚上停发电，只能保持最低发电量，多发的电浪费得太厉害了，所以要低价鼓励人们零电后使用。电车充电比建各种形式的蓄能电站要省钱省力见效快，电车充电根本对电网没什么影响，也不需要特意扩容电网。

大功率的快桩不常用，只是急迫的时候，用一下，费用比较高，白天充电有可能上到2元一度电，不会大规模有人使用的。大量充电还是晚上9点以后，平价段才使用，或者早上6点到8点这个低谷时间段使用。