【本文来自《增程式混动目前整体上是最优的，但是国内骂的多，认真研究优化的少？》评论区，标题为小编添加】

• tanhuan
• 在发动机介入的情况下，增程式是发电-充电-放电-做工，而DMI可以直接做工，所以只要调教好发动机，高速情况下DMI要比增程式效率高，而死重只是多了一个离合器而已。增程式可以说是最简便的设计，但不是最优的。你买个纯电车，自己买个汽油发电机的增程宝，就差不多效果了。

所谓高速工况，并不是一个稳定的速度，是一个速度区域，比如说90-130。发动机直接驱动，还要考虑扭力输出问题。所以dmi的发动机不可能比增程式的稳定最优工况效率更高，这是做不到的，只可能更低。而这个效率差距，足以弥补发电-驱动电机转换的消耗了。而就死重而言，dmi和增程式基本一样，dmi要多一个离合和机电控制电路，而电池两者基本一样，甚至于增程式电池可以小一些。

增程式在高速工况下的能耗较高，主要问题是目前大家知道的增程式（比如理想），电机是直接通过一个减速器驱动车轮的，没有对高速工况进行能量优化。这是理想的技术问题，不是增程式的问题。