【本文由“捞捞”推荐，来自《北京很多地铁站的间隔都在一公里左右了，但这解决交通的问题了吗？》评论区，标题为捞捞添加】

地铁站的间距是由设计理念决定的。

北京地铁是以乘客与地面公交站驳接方便为宗旨，从地下上来附近一定有公交站，甚至连站名都一样。但是，70多年来，北京公交站点的设置理念，一直是以乘客能在下车的半里（500米）路范围内到达目的地，又为了能快捷方便的换乘车，甚至发展到下车即可原地换乘。所以，公交站点设置密度很高，市内老线路基本在800米以内，直马路上的两站间都能彼此相望。

近年来新建地铁站的设置理念没有变化，这就导致车站密度太大、车速上不去、行车时间长的状态无法得到改善。

也不是一点救急的办法都没有：

1、上下班高峰期，主要干线公交车坚持甩站运行；有条件的高峰站点可以直接设置成临时性起点站/终点站；

2、在确定的时间段里，主要地铁干线上的列车全部执行同向甩站运行，避免了列车无法超车的问题。由于站间距加大，安全系数大大提高，有利于列车提速，而且提速时间长，这就大大缩短了行车时间。

地面公交车高峰站与地下地铁高峰站相互重叠，既方便换乘也势将缩短地面地下车辆的运行时间。

很多事情不是不可为而是不作为。