【本文来自《充电桩模式从原理上就证明了无法解决充电等待与里程焦虑两大致命弊端》评论区，标题为小编添加】

• 澳洲的墨尔本_扯蛋的民主邪教

• 网友里有几个懂电的? 号称在电动车行业做的工程师有大把, 有几个真正接触到强电领域的? 都被特死啦忽悠的一愣一愣的, 以为它代表了电动车的新潮流.

换电有很多优点，有利于电网削峰平谷，安全性比分散建桩好，更利于监测电池健康状况，更方便回收利用旧电池，可以靠近电网发电侧建设充电设施，减少传输损耗，土地成本也低，车辆补能效率更高，有利于现有加油站到换电站的平稳迁移。

不利的点，需要的电池数量要更多（特别是没有全面铺开前，需要的电池数量比支持换电的车辆要多很多倍才能实现换电的便利性），电池自放电带来的可用电量下降（毕竟谁也不喜欢买100度电只能用80度，电池放个一个月后可用的电量大概只能剩不到90%，这是基于旧的电池性能数据算的），残电回收（剩余10%还是5%的电随电池还回去了，费用需要结算清楚），这两个问题其实可以通过随电池自带计量芯片，计量实际用电量解决。另外就是运输和储存安全。

2004年左右，比亚迪刚推出电动车时，我就通过邮件向他们公司提出过建议，把接口和尺寸等标准化，推进可更换电池的车型开发。

后来仔细想想，这事要办成，得发改委牵头，工信部、三桶油、两张网、比亚迪、宁德时代都参与进来，然后才是各个新能源车厂的事情。