【本文由“qingjin”推荐，来自《为什么解除限速是行业潜规则？反对电动车限速25》评论区，标题为小编添加】

• 护城河畔

• 这种讨论，完全是出自小市民心态，实在不值一提。

  单独看限速本身，也许有点强人所难了，没来有地给民众找麻烦，但实际上并非如此。

  最关键的一点是，当前电动车在法律对交通工具的认定方面，是被认定为非机动车的。这一点，在发生交通事故时差别会表现得尤其突出和明显。限速25的作用在这里，解除限速虽然明面上是违法行为，但实际上交管部门并未制止。不管你怎么认为，行业潜规则也好其他也罢，反正如果出了交通事故，电动车速度超过25就会被认定为机动车，不超限速才会保有非机动车的地位。

  你可能认为这一点无所谓，但站在社会角度，这很重要。

  中国人里面，大部分电动车驾驶者没有机动车驾照，大部分女性和几乎所有的五十岁以上的人群都是如此。这些人，没有经过系统学习，除了简单交通信号灯这些，其实不懂得交通规则。如果放开限速，对这些人是很危险的，因为目前技术体制下，电动车速度在25以上的时候，一旦出现险情，基本上无法处理。这种车提速快、开起来很轻快，确实挺爽，除了直线行驶外基本上没什么操控可言，高速下的刹车性能更是不值一提。上面那些人群，一旦高速驾驶电动车遇到险情，会非常危险。

  如果放开限速，则电动车法理上应该被认定为机动车，那么这类车应该在机动车道行驶，而不是像现在一样法律上应该在非机动车道行驶。不然，放开限速的电动车在非机动车道，对自行车及其他人力车明显不公平。要求它在机动车道行驶，对电动车来说是更大的不公平。超过90%的电动车驾驶者，脑子里交通安全概念前面说了比交通信号灯多不了多少，有的甚至完全无视红绿灯，这在三四线城市尤为常见。

  保持电动车的非机动车地位，一个很现实的好处是，它与机动车发生交通事故时，它可以得到法律和执法者名正言顺的照顾。如果定位为机动车，这些就都不存在了。

  如果你觉得自己有能力在速度超过30时有效控制电动车，自己去解开限速就行，交警不会管你，你还能有非机动车的法律地位，多好的一件事儿。

  说是市井小民心态其实还算表扬了，那种观点其实是不知好歹。

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非机动车道上的交通参与者不仅是电动自行车，还有自行车和行人。现在实际执行的电动自行车25公里的出厂限速已经是很宽容了，如果再提高电动自行车的限速，会对非机动车道上的自行车和行人的交通安全构成极大的威胁。所以《交通法》第58条规定的电动自行车15公里最高法定限速是很合理的，根本不可能修改。

我还是那句话，那些叽叽哇哇、骂骂咧咧最反对电动自行车25公里限速的就是快递送货员群体。其实他们只要买摩托、买电摩、考驾照，交保险，按照机动车来管理处罚，完全能解决限速25公里这个问题。为什么他们不愿意这么做呢？为什么他们有办法用50公里的速度行驶，却偏偏还是愿意挤在《交通法》规定最高限速只有15公里的非机动车道上行驶呢？这是因为骑电动自行车逆行、闯红灯、超速、上人行路等违法行为大多数都不会被交警严惩，他们能享受违法成本低的好处。否则按照机动车来管理，快递送货员只用1天的时间，就能因为逆行、闯红灯、超速、上人行路等违法行为的累计罚分超过12分而被吊销驾照，并被罚款超过其一天的工资，就能让其在1年之内失去吃饭的资格，如果屡次无照驾驶，还会被行拘罚款。

另外，快递平台的算法时间是根据跑这条路线的快递员的平均耗时得来的，归根结底是快递员们用自己大量违法省时行为造成的恶性循环。平台即使给了快递员宽松的算法用时，快递员为了多挣钱多接单仍然会继续逆行、闯红灯、上人行道的违法行为。别以为就平台贪婪，其实快递员更贪婪，为了多挣钱，自己的命和其他交通参与者的命他们都不在乎。快递送货员群体对电动自行车限速25公里骂骂咧咧最反对，本质就是想享受违法成本低的好处，继续无视交通法，每天N次的逆行、闯红灯、超速、上人行路。