【本文来自《电动自行车增加北斗通信功能，限速25km/h并防篡改，将产生哪些影响？》评论区，标题为小编添加】

• 基础老同志

• 作为受害人，忍不住说几句。

  2021年，老婆骑车带娃上学靠右侧正常行驶，一电动自行车强行从右方快速超车，两车距离很近，对方车辆超越时乘坐人员衣服挂到我方车龙头，瞬息间致我方车辆侧倒，而后面的电动自行车也避让不及，撞击并压上来。经交警事故认定，对方车辆负全责。老婆伤情医院诊断，右侧胫骨平台骨折、右侧锁骨骨折、右侧肱骨近端多发性骨折；司法鉴定致残程度评定为2项十级伤残。经手术并长达半年的康复，基本可以独立行走，残疾评定为肢体残疾四级，成为一名光荣的残疾人。

  出事故的电动自行车本人现在上下班通勤继续使用，每天行驶约15公里，时间约1小时。19年购入时该车已经按新国标要求作了25公里/小时的限速，我们也认为限速是为了安全，多年来一直按限速，没做任何解除。但有句话说，不让老实人吃亏，换句话来说，那就是“老实人肯定要吃亏”，每天来回行驶，一路上经过的电动自行车至少百辆，负责任的讲，可能1个星期左右能遇见1辆速度和自己差不多或比自己慢的，甚至共享电单车都要比我快一点点，然后我觉得两车并行不安全，减速让共享车先请。

  骑电动自行车说实话的确很方便，特别是接送孩子，但每天行驶在路上，本人还是有点点心虚，因为一路上每一辆车都在超越自己，作为一个守规矩的人，很可笑也很可悲的想着不知道什么时候会被不守规矩的带倒。

  当然，一刀切一纸令下所有超标车禁行肯定是不可能的，但窃以为整个社会怎么都应该偏向守规矩的一方吧，但凡电动自行车与人或与其他电动自行车之间发生事故，能否参照行人和汽车发生事故，行人作为弱势群体天然受偏向一样，电动自行车不超标则已，一旦超标则将接受更重处罚或承担更大的事故责任，以此让超标电动车驾驶人更加小心和警觉。

  又，看评论中很多认为30至35的速度正好，那是你们没有经历过——哪怕是看过病床上各种各样电动自行车事故的伤者。

看你的描述，我觉得你是认为慢就安全了，作为驾龄20多年的老司机，我可以负责任地说你的安全观念并不符合客观规律，这会把自身置于危险之中。

在你现有描述中，事故的原因，主要在于超车者安全意识薄弱，在不能确保安全的前提下强行超车，而不仅仅是速度快慢的原因，这种距离，你骑15公里/小时，对方哪怕只有20公里/小时，撞到你手把，一样会出事。

我上下班还是两轮电动车为主，在我平时的观察中，大多数在非机动车道上的骑乘者都严重缺乏安全意识，几乎没有车道概念，随意变道、变道不观察、蛇形走位、跟车过紧、穿越机动车道、闯红灯、逆行、骑车带人、鬼探头、躲避井盖、快速车强行超车、慢速车长时间无意识占据道路中心位置，骑得就算慢，出事概率也不低，更何况骑得快的。

我个人认为对电动自行车的管理确实有很大的改进空间，而其中最重要的是，是要强化电动自行车骑乘人的交通法规意识、安全意识，并且应该对不同速度的电动自行车辆进行分级管理，速度越高的，需要遵守的规则越多，而不是象现在这样，买个车就能无差别上路。

比如你认为15公里/小时这个速度比较安全，如果来一个逆行的也是15公里/小时，两车对撞相对速度就是30公里/小时，这个限速要规定到多少以下才能安全呢？所以合理的交规才是关键。

社会不仅有安全需求，也有效率需求，交通管理者应该做到统筹兼顾，为了安全一味降低速度，与无视安全一样不可取，即使步行，速度不超过5公里/小时，如果没有安全意识一样有危险，比如走路看手机撞电杆、台阶踏空什么的。

但是，什么速度上就应该有什么速度相对应的安全意识，这才是解决问题的办法。

比如骑得慢的，如果安全意识到位的话，至少应该尽量靠右骑行，不要无意识的长期占据道路中心位置，影响其他车辆超车需求，不要见着井盖就绕，这样才能降低自身危险系数，15公里/小时这个速度，已经低于大多数年轻人骑自行车的速度了，几乎除了骑慢车者自身，大多数人都会有超车需求，并且15公里/小时或者更慢的速度，两轮车的车道稳定性就会比较差，对其他车辆就应该保持更大的左右间距，如果没有这样的安全意识，就是把自身置于危险中而不自知，即使对方全责，痛苦也是自己在承受。

你提到在靠右行驶的情况下，还有车能从右侧强行超车并且碰到的是车把而不是车后座，这明显就是没有完全靠右，空出太多空间，让安全意识更弱的快速车有了从这儿超过去的念想，自己却没有心理准备，从而置自身于危险中。我现在这辆电动自行车已经有年头了，还是老标准的车，最高只有20公里/小时，电池性能不太好，经常只能17公里/小时的样子，这个速度下几乎所有其他车辆都超车需求。我骑慢车都是完全靠右，不给骑快车的有从我右侧超车的想法，我只要观察左侧后视镜做好防备就可以了，如果实在靠右有困难，就完全靠左，毕竟左右都要防范的难度会大很多，只需要防一侧会容易一些。

作为受害者，你可能不太认同这种观点，甚至会感觉这简单就是在讲受害者有罪论，但作为交通参与者，即使是低速的交通参与者也是存在风险的，风险还取决于认知能力，对于路况应该不断观察并且及时总结，正确处理，从而让自己的安全得到比较有效的保证，毕竟要改变别人甚至改变社会需求是非常难的。