【本文来自《华为李小龙不看好电动车换电模式疑遭蔚来副总裁回怼，超充和换电谁才是未来？》评论区，标题为小编添加】

• 老粥科普

• 我曾经是换电模式的鼓吹者之一。

  从2018年，我就在好几个网络平台讲“换电才是电车的未来”。

  同时，我认为，换电模式必须有三个条件：统一的标准，国家资本介入，和足够大的市场规模。

  标准好理解，电池尺寸、接口、电源管理等等需要统一。

  这东西投资极大，单靠一两家企业形不成规模，其它企业会去抵制以防它霸占市场，所以需要国家资本进入，让“两桶油”和国家电网、电池企业、部分车企以及民间资本一起组成一个集团，共同投资，共享利益。

  只有当你有了足够多的换电站点，用户换电池足够便利和便宜，人们才会真正抛弃“里程焦虑”，市场才能快速做大。

  换电的另外好处是，车电分开，购车租电，一次性成本压低。电池在寿命周期后段可以换去储能，又由于标准统一，拆解回收效率也能提高，环境友好。还能形成市场壁垒，国外车企进来的门槛提高......

  但这种模式的缺点也很明显，那就是削弱竞争，拖慢技术发展。车企和电池企业在安乐窝里就能赚到钱，不会想着去开发容量更大、性能更好的电池，到头来在与国外企业的竞争中越来越落后。

  所以在去年底，我花近30万买了搭载80度电池的问界m5，没有选择能换电的蔚来。

换电是不可能的，因为厂家和消费者都不愿意。

从厂家来说，协调统一就不可能，技术上要求所有车企的底盘都遵守一定范围的标准，那么这个标准谁来制定，每个厂家都有自己技术积累，强行放弃从零开始，谁会愿意，统一标准后底盘潜力也就限制死了，还怎么百花齐放。

从消费者来说，换电意味着底盘磨损率提升，牢固程度下降，车贬值速度会很快，每次换电池跟抽奖一样，抽个老破旧电池还算二等奖，换到个有安全隐患电池呢？

而且充电技术发展会比换电池更快更安全，以后充电10分钟跑几十上百公里后就更没人要换电了。