【本文来自《如果解除摩托禁令，鼓励一部分私家车主改骑摩托，是否交通环境会变好？》评论区，标题为小编添加】

• 鼠尾
• 我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染（当年禁摩的理由之二）。
  
  然而官方继续装聋作哑，不给发牌照。电摩操控比油摩简单多了，不需要换挡摸离合，完全可以单列一种简易驾照类型。
  
  电瓶车要不是因为禁不住，早被一锤子砸死了。即便如此，仍在无时无刻不在妖魔化电瓶车。
  
  保险政策严重滞后时代发展，摩托车价值相对汽车低，保险保价低，保险费也上不去，但出险的第三方损失不见得能比汽车低多少（汽车大部分第三者赔偿出险的都是剐蹭损失，在造成剐蹭损失上摩托与汽车没有明显区别，但交强险保费汽车可以大几百，摩托车交强险绝对卖不到这么高）导致保险公司不愿做摩托保险，纯赔钱买卖。
  
  关于车辆保险我建议要大改，由只与车辆相关改为与车辆相关部分和与驾驶人相关部分两大组成，与车辆相关部分就只是车辆损失险，与车辆价值挂钩。与驾驶人相关部分就是第三方险，可不再设置交强险。驾驶车辆出事故造成的损失，根据责任划分，涉事车辆损失优先使用自己的车损险赔偿相应责任比例，次责方剩下部分或无责方全部车损由对方驾驶人的第三方保险赔偿。这样就把车险主要的规模不可控的第三方赔偿（自己车损赔偿上限就是车辆价值，属于规模可控赔偿），由车辆转移到了驾驶人身上，这样做其实更加合理。每个人根据自己的出险记录，保险费都不会一样。驾驶人不驾驶车辆期间，可以不买保险，保险公司通过针对驾驶人的精算，是可以避免上面说的给摩托保险赔钱的问题的。另外一点，至于不设置交强险而出现的驾驶人无险驾驶时造成的损失的情况，则成立一个交通事故垫付基金先行垫付人身伤害损失，尔后此基金作为债权方向无险驾驶责任人行使追债。
  
  其实电瓶车保险也可以按上述方案来，可以有效避免电瓶车造成的有责损失不能得到及时赔偿的问题，也解决了电瓶车保险没法算的问题。价值低的交通工具，按车来买保险，实际中难以操作，要把保险标的由车转到人，才更容易处理。

电瓶车，哥认为是一个中国的伟大的创新。

是发展中国家通勤非常好一种解决方案。

是从自行车----汽车 过渡性的解决方案

是对摩托车的最优替代解决方案。

特别适合高密度的东亚，东北亚，东南亚地区。

像越南那种地方，其实是非常适合的。

第一：使用成本低廉

2，比摩托车更环保，更易维护

3，零排放

只有一个国家的电网系统靠谱发达，而又没有达到发达国家的经济发展水平

电瓶车，简直是伟大的工具！

不知道，为什么各路专家，没人认识到这个工具的伟大性。

那些没有汽车，买不起汽车的群众，至少也有几亿人吧。 

他们的短距离交通需求，这难道不是一个最好的解决方案么。

哥认为，知识分子，JY的堕落太可耻了。

电瓶车的进阶版本----老头乐，也是一个伟大的创新。

我们应该在制度上，技术上，成本上去更好的帮助解决它们带来的一些问题。

比如，安全性，之类的。

还有低速电动车，在农村地区的合法性问题，怎么合理的管理，比如道路的分级性。

还有前面有人提出来的，简易的驾驶执照的问题。

电瓶车----老头乐----低速电动车，合理的放开，速度的合理控制（50km/h）

不能有管理者的傲慢啊，人民群众对这个需求是极其旺盛的，搞一刀切是懒Z，是恶Z。