华为还得发挥自己的优势，从零定义产品和品牌，即自己生产车

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• 历下夏洛克

• 我更支持大嘴一些

  华为如果真的要涉足汽车，那就必须直接入场造车。hi模式和智选模式都不行，我买车就是冲你华为的名字来的，而不是什么金康赛力斯问界，有你华为的标志，才代表了你华为给这车背书，消费者才会购买。

  你要想做中国的博世，但目前来看，中国的新能源汽车厂商并不希望有一个博世，没人买单，你这想法也是一厢情愿啊。

  当然，华为现在资金紧张，涉足造车会造成资金压力，而且车市现在也在打价格战，所以任老说华为不造车，我倒是也能理解。

大嘴说的对。HI模式这种2B模式只会对电动和智能座舱能力弱的车企有用，但对华为的挑战在于：

1，电动车时代符合这些条件企业不多了。能力强的选择自研，能力再弱的已经倒下了。

2，符合条件的如赛力斯，但它的品牌力和渠道力非常羸弱。

3，利益绑定的华为为了增加赛力斯的销售，推出了华为电动车智选模式。但和普通电子消费品不同，电动车20多万以上的家庭耐用消费品，无法智选说服消费者，因为终极责任不明确。

4，销量急剧下降的现实，让大嘴试图改名华为问界，让品牌和产品对消费者的说服力更强，但现在被任总否了。

总结，消费者产品，家庭耐用消费品对品牌和产品的要求更高，尤其在白热化竞争的新能源市场，不完全拥有品牌很难赢得消费者的信任。

华为还得发挥自己的优势，从零定义产品和品牌，即自己生产车。

补充：如果任总真的禁止造车，HI模式也跑不通，那还有一个潜在的方式，就化整为零，不要绑定成HI模式，车企需要什么就提供什么。但电动车系统不像传统车可以各自为政，而且还要快速软件迭代的需求，我也不确定可行。

最后的最后，不能再用传统车思维刻舟求剑了，电动车时代，电动车彻底颠覆了传统汽车的硬件为主的范式，而是软硬一体且软件快速迭代的系统了。现实会教做人。