之前怒烧modelS，好像就是哪个北欧国家的车主，因为换一套电池接近人民币20万

【本文来自《电动车更省钱是个谎言》评论区，标题为小编添加】

• 张仲麟

• 其实电动车需要换电池是个伪命题，很大程度上是出自非新能源车主的想象，新能源车正常全寿命使用过程中压根不需要考虑换电池这个问题。

  为什么我这么说呢？我们先来看看国家标准好了。目前新能源车动力电池使用的国家标准是GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，这里面对动力电池的标准和测试要求做了很详细的要求。

  

  我就直接说重点好了：500次标准循环后放电容量大于初始容量的90%；1000次标准循环后放电容量大于初始容量的80%。简单来说就是：1000次电池循环后电池容量不低于80%。可能非电动车车主对这个数据没什么概念，这里先说明下：一次电池循环是电池从100%放电到0%也就是满充满放，而从80%用到30%是0.5次标准循环。一千次标准循环就代表着一千次满充满放。

  好了，一千次满充满放对电动车来说代表啥呢？以比亚迪海豹长续航版为例，83度的电池CLTC续航里程705公里，算他电动车实际续航打个八五折满电到零电跑600公里续航好了。这代表着汽车的动力电池在跑了600*1000公里后，电池的剩余容量不低于80%。而车子跑了60万公里后，你说这车子处于个什么状况？还有必要换电池么？而且电池回收后梯级利用已经形成了完整的产业，之前就有报道按照剩余容量的电量以每度400元来收购。还是以上文的海豹为例，算他1000次循环后容量剩余80%，那么400*83*80%=26560，在开了60万公里后以目前的动力电池回收价，价值26560元。

  这就是一个非新能源车主的常见误区了：认为新能源车电池不耐用，可能觉得手机锂电池得两三年一换，汽车也是锂电池需要两三年一换？但实际情况是，车子开到报废电池可能依然到不了需要更换的标准；电池开到需要报废时，这车怕是早就已经散架了。所以对某些汽油车车主来说，很遗憾你们认为的需要更换电池并不存在。

  当然需要换电池不是只有容量衰减过多这一个情况，如果车子遇到重大事故电池受损需要更换，那也不能否认这种情况会发生是吧？但遇到这情况时，汽油车又需要更更换多少东西呢？更换一套动力系统又需要多少钱呢？

每度400块是去年锂矿价格最高的时候的报价了，去年最高的时候50度电池都能给到2万4。现在一度电能给240就不错了，锂矿价格再跌的话，估计每度电池200块都守不住。也就100多了。那时候电池报废可能就1万块钱。

另外电池的损耗在南方地区可能还好，如果是经常在北方过冬，严寒天气会加速电池的损耗。特斯拉在美国加利福尼亚地区的车主，好多开了十年还有88%-92%的电池容量，但是芬兰瑞典车主很多都是8年以后不到80%需要自费换电池的，之前怒烧modelS的好像就是挪威还是哪个北欧国家的，因为换一套电池接近人民币20万。