宁夏为什么到现在都没有高铁？

2019，中国的高铁时代攀上了新高峰。内蒙古草原动车飞驰于呼张高铁；兰新高铁上的动车穿梭于在戈壁雪山间已有四年；广西时速250公里的高铁总里程甚至已经超过广东。各大自治区都迎来了自己的高铁时代。

但除了自然条件恶劣的西藏外，还有一个自治区未能拥有自己的高铁，那就是宁夏回族自治区。2018年的岁末，当长达2500公里、多达10条的高铁线路投入运营时，宁夏还是没有一条高铁建成投入运营。

西北角的银川，有些寂寞

究竟是怎样的地缘因素导致宁夏至今未通高铁呢，今天的文章将带你一探究竟。

贺兰山下果园成

塞北江南旧有名

位于西北内陆的宁夏，从总的地理环境来讲，交通通达度一直受到周边的沙漠、戈壁的影响。宁夏北部东北西三面，被毛乌素沙地、乌兰布和沙漠和腾格里沙漠所包围，宁夏向北的通道一直被限制在黄河两岸一线。

宁夏的核心区是西套平原

其周边分布众多荒漠与隔壁

若没有黄河的滋润+贺兰山阴山的保护

河套地区恐怕早已荒漠化了

（横屏食用）

而宁夏南部的固原山区，作为清水河、泾河等黄河支流的发源地和分水岭，对宁夏的南北交通也造成了一定的阻隔。

河西走廊-银川平原-内蒙古

河西走廊-兰州-天水-关中平原

这两条都是传统悠久的路线

不过贯穿宁夏南北通向关中的路线根基则很浅

但是，纵观中国历史，我们发现，诸多少数民族早已具备突破大漠和高山的交通运输能力。即便是出生于农耕世界的汉族，也早在秦皇汉武等君主的开疆拓土中冲破了道道天险。更别提到了交通技术极度发达的今天，地形地貌并不完全是限制交通发展的主要因素，限制宁夏交通发达程度的还是其过境价值。

宁夏是我国北方农牧文化的过渡地带。秦汉建立中央集权制的国家后，在宁夏地区进行了大规模的移民屯垦和兴修水利。

秦汉帝国要想南北两开花

都要克服地理障碍并将农业和郡县制

推广到更远的适合农业地带

在北方则是河套平原，银川平原是其一部分（西套）

大约从汉代开始，宁夏平原就开凿了谷千渠，引黄河水灌溉。至此，宁夏平原逐渐成为我国西北干旱高原上被沙漠包围的一片富饶绿洲，五代以来就被称为“塞上江南”，是西北地区重要的粮食生产基地。

真塞上江南

但是宁夏也仅仅能在自然环境恶劣的西北充当粮食生产基地。与华北平原和长江中下游相比，它的经济体量就显得很小了。

只能说放在西北比较的话

是个很大的农业基地

盛唐时期，自唐高宗、武则天开始，就已出现的政治中心东移的倾向，这归根结底，还是因为关中平原的农业和经济发展的体量，难以支撑起政治中心的庞大消耗。而宁夏对于解决当时长安的粮食危机来说，显然是杯水车薪。

当王朝定都在西安时，银川平原是他的西北防线

当王朝定都在北京时，辽河流域是他的东北防线

因此，外部区域连通宁夏的首要因素，并不是其经济发展的成就。政治和军事方面的需要，才是交通线途径宁夏的更重要原因。

从大的地缘格局来看，宁夏的黄河灌区是汉唐时期，中央政权维系各民族关系的天然纽带。除了黄河沿线的交通外，从长安为中心的关内地区出发，经宁夏北至蒙古高原是汉地与游牧帝国交往的主干道。

安史之乱后，吐蕃趁机侵占了河西走廊，使得陆上丝绸之路的商贸受到一定限制。无奈之下，唐朝开辟了经过宁夏平原，北上至回鹘控制蒙古高原，进而联络西域的通道。宁夏亦成为了“草原丝路”上的重要驿站。

安史之乱，唐两京失守

皇帝与太子一路逃四川，一路逃朔方（宁夏）

吐蕃趁机攻陇右，并逐步吞并河西走廊

朔方成为唐与吐蕃对峙、与北方草原交往的前线

元朝时，大都（今北京）至察合台汗国的最为重要的一条交流通道，也是经河套平原、宁夏平原，沿腾格里沙漠，经河西走廊的通道。

然而明中期以来，随着明政府收缩西北边疆、退守嘉峪关，丝绸之路贸易急剧萎缩。清朝统一多民族国家版图奠定后，处于内疆的宁夏在一个闭关锁国的国度里也失去了在对外贸易通道上的地位。

此时的宁夏其实属于内地十八省之甘肃省

（底图来自中国历史地图集-清）

从古代到近代的历史则表明宁夏的交通地位，在于它是交通大通道的节点和战略要地。这一点，亦在当代的铁路建设中得到体现。宁夏第一条铁路的建成也与此紧密相关。