我从事汽车行业25年，俩最轴的民族做出了最好的车，咱却是“差不多够用”的态度

【本文来自《清明小长假，高速又是一片拥堵，都堵麻木了吗？》评论区，标题为小编添加】

非常赞赏楼主提出的各项问题！

看到获得80赞的评论，觉得思考这个问题是没有必要的，应该习惯于常见现象。我觉得还是挺失望的，竟然还是赞同这一观点的占了绝大多数。

我是从事汽车行业的，陪伴汽车在中国的发展25年了。汽车这个国家工业实力的重要体现之一，关系到国计民生，关系到上下产业链，关系到我们在国际经济架构中的位置。应该说投入多大的关注都不为过。

我们为什么一直没有发展出顶级品牌，手里没有最顶尖的技术？我个人觉得那种”差不多够用就行“的态度影响很大。最好的汽车，是两个最轴的民族做出来的。而我是在最有名的德国品牌工作了十几年，现在在国内造车新势力工作了。

对于德国人在技术和品质上的追求，有切身的感受。当然可能有人会说”现在奔XX驰的品质也越来越差了！“ 那是德国人开始算经济账导致的。

对于我们来说，我们现阶段要追求的目标是，给你充足的成本，有没有能力做出第一流的产品来？然后才有资格考虑解约成本，提高盈利。没有这个前提，我们太多品牌都是在中低端的品质条件下，搞价格战。

说回到这个高速道路管控的话题，这个是我特别感兴趣的话题。Level 3的自动驾驶，目前已经实现的就是高速环境下的点到点自动驾驶辅助功能。

在这方面包括特斯拉等几个头部品牌都已经实现了。下一个目标是逐步分阶段拓展到其他路况。

但，我一直认为，我们还没有充分发挥我们自己的国家/民族特色，我们的国家是在组织协同方面有着西方文化无法比拟的优势，这在疫情以来的一年多时间里，让全世界都亲眼见证了的，甚至对于我们自己的国民也都是深受触动，改变以往的文化及制度不自信。

那么，汽车的自动驾驶，不能发挥这方面的优势吗？以特斯拉为代表的西方汽车品牌，他们在自动驾驶技术发展理念中，都是典型的个人主义，独行侠的方式，就是让自己的车为单位，具备对道路和交通状况的识别，从而判断和决策车辆控制策略。但实际使用条件的复杂性，让这个系统总有很多弱势场景。

我们中国可以充分发挥强政府的优势，更多从道路规划施工改造的方向下手，先从高速运输货车试水，通过道路信息对车辆的实时沟通，帮助车辆规范自己的行动。

所谓万物互联，车路协同，车与车的沟通，在较长距离上有相同行驶方向的车辆，实现编队前进，对于前方车辆检测到的路况动态，一个决策可以通知到整个编队。高速上也可以安排特定车道专门留给这种车队。

正如楼主说的，交通事故，不是说因为绝对速度高，而是因为相对速度高。有的车快，有的车慢才造成的。希望编队（包括卡车，也包括私家乘用车）行驶的模式早日实现，可以最大程度减少交通事故，减少行驶时间，减少驾驶疲劳，减少燃油/能量消耗。