全国首个轨道交通榜单震撼发布，34城中这几个城市最具发展潜力！
基建通
基建领域原创自媒体,给自己加V2018-10-25 11:36
经历审批标准调高后，中国城市正拉开新一轮地铁修建审批的“争夺战”。
今年7月，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设意见》，意在让中国城市地铁修建进入有序推进的阶段。此后，随着苏州轨道交通规划获批，更多城市亦调整策略，加快新规划的编制速度。
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对城市轨道交通产业进行重新定位的背后，是轨道交通的需求正在向广大三、四线城市下沉的事实。近期，淄博、湖州、荥阳、眉山等市均将轨道交通建设纳入长期发展方案中。
而在多地行政区域调整的浪潮中，中国进入城市区域调整时期，对于能够引领城市发展的轨道交通而言，需求还将进一步扩大。
在全新的轨道交通竞争当中，哪些城市能够拔得头筹？10月12日召开的2018国际轨道交通产业发展新都峰会上，由西南交通大学与每日经济新闻联合编制的全国首个基于大数据分析的城市发展潜力榜——《中国城市轨道交通发展潜力报告》重磅发布，为我们带来了答案，同时为中国轨道交通未来发展绘制出了城市全景图。
©网络
地铁引领城市新发展
随着中国城镇化速度不断加快，城市在获得空前发展之机的同时，也吸引资源的加速聚集。有数据显示，自2010年至2016年，全国地级以上城市城区总面积扩大了1.2倍。
今年，城镇化的话题再度升温——截至9月初，已有11地撤县设市获批。这是20年以来来自政策层面的再次“松绑”，也代表着中国城市格局将迎来全新的调整时期。
由于在城市发展中具有引领作用，交通基础设施在城市面积不断扩大、谋求新一轮发展的过程中已显示出更为突出的重要性，而准入门槛较高的城市轨道交通开始受到更多城市的青睐。截至今年7月，中国共有43市得到正式批复，可以建设以地铁、轻轨为主的城轨项目，其中，34个城市已建成投运城轨线路总长达5021.7公里。
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“潜力报告”出炉，各指标榜单最新发布
除过上面已经被众所周知的轨道交通通车里程排行榜，备受关注的中国城市轨道交通潜力发展报告也在本次会议上正式出炉。
该报告除全景分析我国四大地区地铁建设情况外，还测评出了中国城市轨道交通排行榜、中国城市轨道交通发展潜力排行榜和中国城市轨道交通产业发展潜力排行榜。
01
全景分析：
地铁建设集中在42个城市，覆盖除拉萨、西宁、银川外内陆地区省会级以上城市。
呈现由东向中、西部梯度扩散；东部地区由核心城市、向次级核心城市扩散特征。
02
中国城市轨道交通排行榜：
通过2013-2017年这五年，城市轨道交通综合实力指标TOP15榜单，我们不难看出：
上海和北京大幅领先，一直稳居首次位；
广州紧随其后，位列第三；
南京上升幅度最大，由2013年的第10位，升至2017年第4位，增长指标值33.9，并成功从第二梯队跃进第一梯队；
成都进入上升通道，处于中上游，与南京、深圳相比，差距较小，是对标的重点对象，且面临大连、重庆等地的竞争。
对于城市轨道交通综合实力的比对，主要有三个指标：基本指标、密度值表、运营指标。也就是所谓的一级指标。每个一级指标下，还分别有两个二级指标。
这里着重说一下基本指标里面的线路里程。
2017年，上海率先突破700公里，成为所有轨道运营线路里程的城市NO.1；
广州、南京突破300公里；
里程达到200公里的城市数量增长至8个。
成都线路里程排名稳定在6~7位之间，有2013年的144公里增至2017年的269公里，年均增长15%。
03
中国城市轨道交通发展潜力排行榜：
选取北京、上海、广州、天津、重庆、成都、青岛、合肥、长春、杭州、昆明、大连、宁波、南宁、南昌、苏州等23个城市作为研究样本，分别取前15纳入榜单。
广州、上海、北京三市综合得分70分以上，居前三位。成都地处第二梯队上游，与深圳和重庆仍有差距。
04
中国城市轨道交通产业发展潜力排行榜：
对于中国城市轨道交通产业发展潜力的比对，选取了北京、成都、大连、广州、南京、青岛、上海、深圳、天津、重庆、杭州、武汉、合肥、长春等14个既开通地铁又有轨道交通产业集群的城市作为样本，从“四力”（即研发能力、产业链基地能力、现状及潜力、政策支撑力）模型出发，基于4个一级指标和9个二级指标，经过测算得到最终结果：
根据排名，成都目前处于第一梯队，仅次于北京、上海、深圳之后，位列全国第四位。具体来看，在轨道交通研发能力上，成都仅次于北京，科研能力居全国领先地位；政策支撑力仅次于青岛，轨道交通产业受到政府大力支持；在轨道交通现状及潜力上，成都仅次于北京、上海、广州和深圳，具有较大的发展潜力；而在轨道交通产业链基础能力上，成都目前处于中游水平，需积极引进上下游企业提高基础制造能力。
同时，新都区作为成都唯一入选区县，与全国其他7个区县一同被评为全国轨道交通产业发展最具潜力的区域。
解读“潜力报告”
西南交大校长徐飞认为，潜力榜的意义不在于简单地排序，它是一个体检表，大家可以对照，研发的能力、产业链的能力、产业的实力、政策软环境的支撑力，哪些做得还不够，进而找到改进的空间。
但凡经济比较发达的地方，通常也是轨道交通发展比较成熟的地方，所以一到三位分别是北京、上海、深圳，跟整个城市的实力，研发能力，产业链能力和产业实力，特别是政府的软环境、软实力，应该是具有相当高的一致性。
而成都这次排名第四，可以说是实至名归。
因为它具有一个非常完整的产业链，在轨道交通领域里面它的比较优势是非常明显的。比如这个研发这一块，有西南交通大学，由于这样一所大学坐落在这样一座城市里，它所提供的这种人才支撑、学科支撑、科技支撑和平台支撑是显而易见的。
同时，像勘测设计，成都有中铁二院，还有那么多工程局，换句话说，它具有一个完整的产业链，所以这种比较优势，在全国都是为数不多的。
另外，四川省委省政府、成都市委市政府这些年高度重视轨道交通产业，把它作为战略性新兴产业来加强谋划，这也是功不可没的一件事情，把学界的力量、政府的力量、产业界的力量、社会的力量结合起来，形成了一种集群的优势。
值得注意的是，诸如北京、上海、广州等城市已将地铁线路里程纳入其新一轮城市发展总体规划当中。作为城市发展的重要指标，轨道交通的潜力还将是城市在优化发展格局、发掘新增长空间等方面能力的重要体现。
因此，这份报告，也可说是给许多城市敲响了警钟：追求城市交通发展的同时，也要将其运营能力提升上来；有意提升轨道产业的城市，则需要多方面需求的同步跟进；计划涉足城市轨道交通的区域，则要针对自身城市的各方条件仔细斟酌，切忌盲目跟风。
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