独特的首发旅行体验——京张高铁智能动车组“智能”在哪里？

乐乐呵呵的啊

2019-12-30 11:24

来源：铁道视界

12月30日，北京至张家口高铁（含崇礼铁路）正式开通运营。京张高铁智能动车组执行的首发列车一经亮相，就吸引了各界关注，更是为首发旅客们带来了一次独特的旅行体验。这款全新的“智能动车组”有何惊艳之处，本期推文就将为您一一呈现。

京张高铁起自北京北站，终到张家口站，途经北京市和河北省，正线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等10座车站；延庆支线设延庆站；崇礼铁路设太子城站。线路全长173.96公里。

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京张高铁线路示意图

京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

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京张高铁与张呼、张大两条高铁衔接的线路示意图

（Via：中国铁路）

12月30日早晨8:30，G8811次列车正点开出北京北站，去往太子城方向，成为京张高铁的首发列车。

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首发列车在北京北站整装待发

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列车员们拉起横幅，庆祝京张高铁首发

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首发列车由复兴号CR400BF-C型智能动车组执行，车号5145，车次G8811

（这里有个伏笔，后面揭晓）

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体验首发的旅客展示他的车票

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大批媒体前来报道京张高铁首发

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一名旅客手持首发列车纪念站台票拍照留念

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首发列车通过新八达岭隧道

视频彩蛋：京张高铁首发列车驶出新八达岭隧道

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首发列车抵达太子城站

细心的亲们可能已经注意到，首发的G8811次列车虽然外观与复兴号CR400BF型动车组相似，但很多细节都有着显著的区别：这就是我们今天这趟“鹅妹子嘤”旅行的主角——复兴号CR400BF-C型智能动车组。

更为“智能”的复兴号

既然是智能动车组，那么CR400BF-C型智能动车组异于其它动车组最大的特点肯定是“智能”。细说起来各种智能元素虽然复杂，但大体可以用把它们归为三类：智能行车、智能服务、智能运维。

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CR400BF-C型智能动车组

智能行车——350km/h级别的自动驾驶

CR400BF-C型智能动车组在世界上首次实现了时速350km的有人值守自动驾驶商业运营。通过CTCS-3+ATO技术，可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/ 站台门联动控制等一系列操作。列车自动速度控制功能达到精度2km/h以内，停车精度可控制在0.5m以内。

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在崇礼铁路上进行自动驾驶试验的CR400BF-C型智能动车组

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CR400BF-C型智能动车组的驾驶室

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CR400BF-C型智能动车组的驾驶台

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CR400BF-C型智能动车组的列车运行模式控制面板

CR400BF-C型智能动车组的智能化自动驾驶，还体现在对环境的感知+决策功能上。自动驾驶系统能够通过车载传感器、雷达、天线等设备对环境信息（地理位置、线路信息等）和车辆状态进行采集与处理，并与动车组状态融合，同时在满足安全性、稳定性和舒适性的目的下进行算法预设，结合线路限速要求等进行决策判断。通俗来说，CR400BF-C型智能动车组的自动驾驶不是纯按照预设的时间和速度来行车，而是可以根据现实状况，模仿真人司机那样进行思考，并随时调整行车操纵，达到了真正的“智能化”。

智能服务——旅客交互界面更加亲切友好

CR400BF-C型智能动车组对于旅客方面“智能化”的体现，就是智能服务。细分的话又可归为三小类：

①智能环境调节：CR400BF-C型智能动车组能够实现智能环境感知和调节，控制列车车厢温度、灯光亮度和色温，乃至调节车内的压力波，让旅客对于车内环境的体验得到全面提升。

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CR400BF-C型智能动车组的照明系统控制界面

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弱光模式下的车内氛围灯

②智能信息交互：CR400BF-C型智能动车组大面积采用了电子屏显系统，旅客视觉感官提升的同时，信息的更新速度和传递准确性也大大提高。

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车厢外壁的电子显示屏，显示车次、发到站以及车厢号和座位布局

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车内头顶显示屏可分屏显示内容，节目播放与行车提示信息互不干扰

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车厢端部的显示屏更富有科技感

③智能便民服务：通过智能点餐、车载WiFi等系统，为旅客提供更为便利的服务。

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CR400BF-C型智能动车组全车覆盖WiFi，并根据京张铁路山岭隧道众多的环境进行了专项优化

智能运维——安全可靠更经济

智能动车组的智能运维体现在对列车健康状态的智能化维护上：CR400BF-C型智能动车组增加了10%的传感器，可以实时监控列车重要零部件的状态，并进行故障预警预测、关键故障精确定位、检修策略建议。同时利用大容量车-地传输技术在运用部门（动车段）、主机厂、零部件供应商之间实现大数据共享。提升安全的同时，优化运营成本。

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CR400BF-C型智能动车组动车转向架新增的传感器

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智能运维系统让CR400BF-C型智能动车组在日常运用方面更为高效经济

按照线路“特别定制”的复兴号

与之前的动车组列车不同，CR400BF-C型智能动车组是中国高铁第一次按照线路别特别“定制”高速列车。从列车外形、内饰，到一些针对京张高铁所做的特别设计，CR400BF-C型智能动车组“彩蛋”般的诸多细节，无时不给第一次体验的旅客们一个个惊喜。

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CR400BF-C型智能动车组的头型更为尖锐，流线型感更强

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CR400BF-C（左）与CR400BF-G（右）重联运行，能够明显看见二者在头型方面的区别，全新的头型可降低能耗达5%

除了外观头型的优化，CR400BF-C型智能动车组还装备了适应-40℃高寒运用环境的抗高寒技术；牵引、制动系统性能提升，适应30‰坡道起动和安全停放，满足山区环境运用需求；尤其是新增的动力电池系统，能在接触网发生供电故障时，驱动列车以30km/h速度能够走行20km，具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力，这下再也不用担心因接触网故障而困在半路，忍受“闷罐车”的煎熬了！

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CR400BF-C型智能动车组的动力转向架

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CR400BF-C型智能动车组的拖车转向架

内饰方面，除了之前提到的智能环境调节和智能信息交互系统，为旅客优化了乘车体验之外，CR400BF-C型智能动车组的商务座座椅也进行了改进设计，美观性提升的同时也加强了人体工学设计，乘坐更为舒适。

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CR400BF-C型智能动车组的商务座区

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CR400BF-C型智能动车组的商务座座椅

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商务座座椅的调节面板，增加了多项新功能

由于崇礼铁路需要服务包括冬奥会之内众多的冰雪运动人士，CR400BF-C型智能动车组特别在车厢内配备了滑雪器材柜，供有需要的旅客存放雪具。

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CR400BF-C型智能动车组的滑雪器材柜

奥运版的特别之处

目前，京张高铁共配属两组CR400BF-C型智能动车组，编号分别为5144和5145，之前卖的关子这里要详细解释一下：两组列车同为CR400BF-C，但却又有着显著的区别。

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细心的亲们可以通过@罗一童老师的绘图，来找一下二者在外观方面的区别

二者最大的区别是5号车，CR400BF-C-5145的5号车为“多功能车”，按照设计可作为餐车和奥运会期间媒体人员的办公车，因此采用了很多独特的布置。

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CR400BF-C-5145的5号车被命名为“多功能车”

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多功能车包含坐席和餐吧两部分

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多功能车的坐席

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每个席位都配备一只大功率多功能插座，方便媒体记者为电子设备快速充电

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不同于传统复兴号的餐吧车，多功能车的餐吧吧台采用开放式设计，车厢视觉通透，没有遮挡

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对比可见，CR400BF-C-5144的5号车为二等/餐车合造车，采用传统复兴号布局，餐吧区域相对独立封闭

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多功能车的餐吧操作区

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多功能车安装的自助售餐机

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设在多功能车的兴奋剂检测样本存放区，明显也是为奥运所用的

当然，在奥运会开幕前，这节多功能车也将对外售票，12306上的“多功能座”便是指的这里，有兴趣的亲们不妨感受一下“奥运记者”待遇。至于票价，贵于二等座而低于一等座，相对来说还是物有所值的。

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多功能座的售价介于二等座和一等座之间

唯一让人略感遗憾的是，之前公布的“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”这两款特制涂装暂未使用。目前下线的三列CR400BF-C型智能动车组，即5145、5144，以及暂时返回东北进行更深入的防寒试验的5143，都依然是采用CR400BF系列传统的金色凤翎涂装。至于“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”未来会如何呈现，我们还是拭目以待吧！

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