哈萨克斯坦客机坠毁，距我边境250公里，一名中国公民安然无恙！

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

突发，在12月27日，哈萨克斯坦的一架载有93名乘客和5名机组成员的中型客机，在哈萨克斯坦境内坠毁，目前至少已经造成了15人死亡。坠机地点距离中国边境很近。

失事坠毁的这架客机，隶属于哈萨克斯坦贝克航空公司，在从阿拉木图机场起飞后不久就发生了坠毁，撞上了一幢建筑物后机身断为两节。如今除了15人已经确信死亡之外，包括儿童在内另有至少60余名伤员已经被送往医院进行抢救治疗，另有数十人未曾受伤。

失事航班号为Z92100，当天的航线是从阿拉木图飞往哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，目前仍不知道飞机坠毁的具体原因，飞机上有一名中国籍男子，所幸只是受到轻伤，目前已经出院。坠毁的飞机机型是福克-100，起飞的时候机场附近被浓雾包裹，起飞后没多久突然开始下降，随即撞上了地面。一名幸存者表示，飞机急速降落前发出了“巨大而恐怖的响声”，飞机是倾斜着碰撞地面的，一切就像在看电影，乘客们在尖叫、大喊甚至无助哭泣。 

这架福克-100客机属于哈萨克斯坦贝克航空，公司成立于1999年，起初是希望为哈国的旅客提供高档的贵宾级服务。但如今贝克航空已经成为了哈萨克斯坦最大的廉价航空公司，通过7架老式的福克-100提供载客服务。福克-100，外形和波音麦道的MD-80/90较为相似，是由荷兰福克公司在上世纪80年代研发生产的一款中型窄体双发动机客机，是福克公司各款机型中生产数量最多、载客量最高、机身最长的飞机。

坠机地点位于哈萨克斯坦东南部，距离中国边境仅有250公里。肇事飞机机龄为23.7年，2013年加入贝克公司的航空机队，飞机已经算是老飞机，所以发生事故的概率上升也是预料之中的事。福克-100相较于福克F28拥有更舒适的布局，其后掠翼也重新设计，驾驶舱并以多功能显示屏玻璃座舱取代了传统的指针式仪表。福克 100所采用的两台发动机置于机身后段，与福克F28相同，均为英国劳斯莱斯发动机公司的Tay Mk. 650-15涡轮扇发动机，总体而言福克-100应该是一款较为成功且性能不错的客机，谁也没想到会发生这样子的事故。

哈萨克斯坦历史上已经发生多次严重空难，不算这次的话，还有2次大型空难。一次是1996年11月12日一架伊尔-76（1907号班机），和沙特的一架波音747-168B（763号航班）在印度上空发生相撞，空难导致两架飞机均坠毁，一共349名乘客和机组成员全部丧生，五一存活。另外一起则是2013年1月29日，一架从该国北部城镇科克舍陶（Kokshetau）起飞的客机在阿拉木图附近坠落，20人丧命。一个月前，一架载有哈萨克高级安全官员的军机在该国南部坠毁，造成27人死亡。

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一出空难，全员丧命！为何民航客机始终拒绝为乘客配备降落伞？ 

每当在新闻看见哪里的客机发生了空难，坠毁或者迫降失败，导致机毁人亡。这时候有人就会说，为什么我们不给大型客机也装一个巨型的降落伞，这样在出事的时候，打开降落伞就能让客机安全降落。其实，为客机配备降落伞，航空公司早就有过探索，最后都毫无例外的失败了。

　　研制“安全飞机”，为客机配备降落伞，这个问题在航空业界是老生常谈了，属于一个已经被研究的烂大街的老问题。早在上世纪七八十年代，随着大型喷气客机的普及，人们认为高速喷气客机的迫降安全性要比螺旋桨飞机低得多，发生空中故障，很容易坠毁。

　　所以，美国、欧洲、苏联等航空强国都对所谓的“安全飞机”有过大量研究。技术手段花样翻新，包括使用巨型降落伞的整体式脱离客舱，使用集体弹射的弹射救生舱，总之各种各样的奇思妙想非常多，但没有一个在民航领域得到工程应用的。

　　在七十年代，英国航宇公司的飞机设计师们，就设计了飞机与客舱分离式的逃生技术，民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。

　　在理论上，这种带降落伞的整体式客舱非常完美，但在实践中，这都是没有工程经验的一厢情愿。飞机在空中故障或失事时的姿态很复杂，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态，这会导致整体式客舱与机体的脱离很不稳定。

　　大多数的单通道喷气客机，例如波音737，起飞重量都在80吨左右，大型宽体客机要高达300吨以上。那么整体式逃生客舱的重量至少也要有20吨或80吨。波音747最大起飞重量为370吨，要匀速下降，降落伞的半径为330米，展开面积需要35万平方米，大概五百亩地。这属于非常复杂的重装伞降技术，目前世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。

　　为了实现高空超音速状态下的救生。美国甚至为早期型号的F-111战斗轰炸机安装了整体式的弹射座舱，完全密封的独立救生舱，可在超音速状态下弹射，或者零高度、零速度弹射救生，可在水上漂浮。这种弹射座舱看上去很完美，但重量超标，结构复杂，救生成功率反而不高，造成一大堆麻烦事。于是美国最后还是取消了整体座舱，恢复了普通的弹射座椅。

　　实际上，民航客机的失事率极低。2017年全球所有商业航班的整体事故率，是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁、人员死伤的一等事故3次，而人被雷劈不死的概率也仅为200万分之一。

　　现代化的大型喷气客机，商业巡航高度大多在1万米以上，这个区域的安全性是非常高的，在一万米高空发生空难的概率比行星撞地球的概率还要小。所以无需为民航机考虑万米高空的救援问题。民用航空的坠机事故，80%发生在滑跑和起飞，以及进近着陆的航段。这一航段都是在低空或超低空，使用降落伞反而更加危险。所以大型飞机出故障，首选就是迫降，而且多数迫降都是比较安全的，其他的救生手段更不靠谱。

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