直-20现身雪域高原，动力澎湃来去自如，国产发动机令国人放心！

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

一直以来，高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布，中国对于直升机的实用升限有着变态的要求，世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数型号无法在西部高原使用。

在航空工业直升机所近期公开的一系列国产直升机试飞资料中，直-20的高原飞行状态首度曝光。直-20通用直升机的高原飞行能力是毋庸置疑的，毕竟直-20的设计参考对象——“黑鹰”直升机的高原飞行性能就非常突出，作为它的替代者，直-20肯定是青出于蓝而胜于蓝的。

在山地高原地区飞行历来是对直升机的一个重大考验，首当其冲的一个原因是山地、高原地区海拔高，空气稀薄，直升机桨叶的工作效率会明显下降，升力明显低于低海拔地区。此外，山地、高原地区气象条件复杂，空中飞行环境非常恶劣，对直升机的正常飞行影响巨大，加上温差大、风沙多等原因，对直升机各个子系统提出很大的挑战，这些因素综合起来，使得很多直升机对高原地区都是望而生畏。

而美国的“黑鹰”直升机历来以高温高原飞行性能非常出色而闻名于世，凭借着远超同时代、同级别直升机的高温高原飞行性能，它获得了诸多国家的青睐，这其中就包括了中国。中国一共引进过24架“黑鹰”直升机，要知道，当时这批“黑鹰”直升机是唯一一款能够完全符合我军“三个6”性能硬指标的直升机，这“三个6”分别是直升机必须同时实现实用升限达到6000米、运输载荷能力达到600公斤、航程达到600公里的要求。

当时“黑鹰”直升机是怎么实现这些性能要求的呢？说起来其实也并不复杂，无非就是动力够强，自身够轻。首先，“黑鹰”直升机装备的是通用电气公司的T700系列发动机，功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右，拥有极大的动力储备。这款发动机的性能非常出色，正常工作功率约1800轴马力，“黑鹰”直升机装备两台T700系列发动机后，拥有前所未有的澎湃动力，对于各种地区可以说是来去自如。

其次，“黑鹰”直升机在控制“体重”方面做得非常出色，它采用了结构简单、外形低矮的机体外形设计，全机总重不过4.8吨，比同级别直升机轻了1～2吨，采用这两条措施之后，“黑鹰”直升机对于高原飞行无疑是信手拈来。

毫无疑问，中国的直-20同样是参考借鉴了这种解决方案，而且相关工作做得更加出色。直-20装备两台国产1600KW级涡轴发动机，该型发动机的持续最大工作功率达到了2100轴马力，紧急最大功率可能超过2300轴马力，令直-20在应对特殊飞行环境上有更大的安全余量。

在控制体重方面，直-20同样是表现出色，由于研发制造时间较晚，直-20得以更大面积的使用新型复合材料，使机体重量有进一步的降低，减重效果不容轻视。在“黑鹰”直升机的基础上进一步优化各方面设计，直-20的高原飞行性能自然足以令国人放心。

根据官方的报道，近几年，解放军陆军航空兵部队在海拔4500米以上的阿里高原频繁执行飞行任务，这表明解放军已经为在西部高原地区大规模使用直升机作战做好了准备。据此前的报道提到，西部战区某陆航旅的武装直升机在演训中进行了武装直升机长途隐蔽奔袭，打掉敌方雷达站的任务，这一作战方式，与美国陆军阿帕奇直升机大队偷袭伊拉克边境雷达站，从而掀开第一次海湾战争大幕的行动如出一辙。

由此可见，有了直-20，中国,陆军航空兵不仅能飞上高原，而且能在高原上实施高强度的现代化作战。

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