上汽荣威的“冰”与“火”

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

近日，有媒体报道，荣威车主张先生表示，他购买仅一年的荣威RX5在行驶中突然发生自燃。

据他描述，这款车为荣威RX5第三代1.5T旗舰智驾版，于2024年1月4日正式交付，购车加上保险、上牌等最终落地价格为12万元。今年11月中旬，他驾驶车辆排队进入郑州一家商场停车场时，车辆突然冒烟起火，情急中他赶紧下车。最终火被扑灭，没有造成人员伤亡。

当地消防救援大队出具的火灾事故认定书显示，起火部位位于汽车发动机舱内发动机右后侧位置处，起火原因可以排除雷击、外来火源、电气线路故障等引发火灾，不排除发动机机舱内发动机机械故障引发的火灾。他认为，即车辆自燃的原因排除外部因素，大概率是车辆自身机械故障。

让他气愤的是，自燃事故发生后，荣威官方仅授权郑州一家4S店处理此事。“态度挺敷衍的，连一句道歉都没有！”4S店转告他，荣威官方的处理方案是按照二手价格去赔付，或者是找保险，要不就是走诉讼。如今自燃事故已经发生了一个月，该事件的处理仍在进行中。

图片来源：微博截图

2024年，荣威曾携手上汽名爵推出新能源车型“零燃保障”与“无隐形条款”的三电终身质保。宣传海报上写着：“零燃保障，无忧换新，新老车主同享，实力稳定，让灭火器失业。”

不过，“趣解商业”注意到，海报下方小字写着：“参与车型：荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威iMAX8 EV、名爵Cyberster、名爵MG4 EV；对于在没有人为原因且无外界火源等情况下因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火，用户可免费更换一台相同配置的新车，或原购车价同等价位的同品牌新车（原车保险公司赔付权益转移给上汽乘用车）。”上述权益仅包含纯电或者混动车型，并不包含燃油车。

但仅看新能源车型，荣威的零自燃宣传在现实中多次面临挑战。

今年5月，一辆疑似荣威Ei5车型在苏州工业园一座充电站充电时起火，停在周围的蔚来、小米品牌三辆车也受到波及。目前荣威尚未对外发布相关说明。而来自蔚来官方“蔚来小喇叭”发布情况说明称，5月24日17时40分左右，一台蔚来ES6、一台蔚来ET7在苏州工业园区一座第三方充电站停放过程中，被一台发生热损的其他品牌车辆引燃，现场未通告人员受伤。

11月，四川成都青羊区四道街一辆白色荣威电车起火。交警明确表示，经初步核查，此次电车起火排除由交通事故引发的可能性。荣威官方当时同样未公开回应此事。

图片来源：微博截图

更早之前，据“消费者报道”报道，2023年，荣威车主许先生反映，他的荣威科莱威汽车在静止状态时起火燃烧。许先生提供的照片显示，受火灾影响，车辆前方有明显的过火痕迹，车头有大片部位被火焰熏黑，车辆前方保险杠已经烧至脱落。

图片来源：“消费者报道”公众号

许先生提供的购车资料显示，涉事车辆是上汽荣威科莱威纯电车型，于2021年7月初购买。许先生表示，火灾发生时，车辆没有在充电，也没有启动。“车子买回来后我们没有进行过任何的线路改装，实在不清楚为什么会起火。”

对此，当地消防部门出具的火灾事故认定书指出，起火原因“可以排除放火、雷击、自燃的可能，不排除电气线路故障引发火灾的可能”。然而，许先生表示，上汽荣威和4S店认为车辆起火原因“可以排除电气线路故障”。

图片来源：“消费者报道”公众号

公开信息显示，荣威是上汽旗下的整车品牌，车型包括轿车、SUV、MPV。荣威的起点很高。2006年诞生之初，就被赋予了“创新殊荣、威仪四海”的使命。其真正被市场广泛认可，始于2009年的荣威550，它让上汽在合资品牌主导的轿车市场看到了希望。

2016年，上汽荣威凭借着对市场敏锐的嗅觉，捕捉到互联网变化，选择拥抱阿里，顺势开发了第一代互联网SUV荣威RX5，不仅在2017年连续8个月销量破万，甚至实现单一车型累计超百万辆。出色的销量成绩，也助力上汽乘用车实现历史上首次扭亏为盈。

可惜的是，RX5之后，荣威后续的发展不是渐入佳境，而是开始走下坡路。从巅峰期2018年的47万辆，一路下滑至2023年的15.72万辆。

2021年，飞凡从荣威R品牌升级为独立品牌，定价直接锚定20万 - 30万元区间，试图与特斯拉、蔚来等新势力品牌正面交锋。然而，现实却给了上汽乘用车沉重一击：飞凡F7上市首月销量仅815辆，飞凡R7更是长期在三位数销量徘徊。2024年年底，上汽集团将飞凡汽车重新纳入荣威的体系。

太平洋汽车网数据显示，2024年荣威的销量已经跌至13.9万辆，不足巅峰时期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用车常务副总经理俞经民为荣威定下了20万辆的销量目标，但最终的结果是与销量目标相差甚远。

12月初，当东风日产在为日产N系列第二款车型——日产N6订单交付推进保供应链、保效率时，一条关于荣威M7的评论出现在多名汽车博主日产N6相关微博评论区。

随后，东风日产新能源品牌总经理转发一博主的微博表示：“N6上市第一天，就遇到这样的事！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”

图片来源：微博截图

从截取的评论来看，用户将东风日产N6与荣威M7和秦L等车型进行对比。

12月3日东风日产法务发文表示：多个网络自媒体账号社交平台恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。

图片来源：微博截图

上述评论或许并非车企行为，但此事确实为品牌带来“不可逆”的伤害。有网友表示，“上汽荣威M7也太急了点吧”“这个营销方式真恶心啊。就不能堂堂正正吗？”，但是也有网友持怀疑态度，“是荣威吗？不应该这么明显的操作吧”。

如今，对于荣威来说，眼前只有一条“捷径”可走，那就是回归造车的本质，用扎实可靠的产品和负责任的服务，稳固其在市场中的立足之本。