汽车行业“反内卷”进行时

文/科技说说

进入2025年后，国内汽车行业似乎正经历一场前所未有的“集体反思”。

回溯过往，从比亚迪的“油电同价”到蔚来的“服务内卷”，再到五菱的“极致性价比”等，过去数年间国内汽车行业以“价格战”为燃料，驱动了全球最大规模的新能源革命，但也让“内卷式”竞争愈发激烈。

时至今日，“内卷式”竞争已从推动行业发展的“加速器”，演变为吞噬利润、挤压创新的“绞肉机”。数据显示，国内汽车行业利润率呈现持续下滑的态势——2020年为6.2%、2021年为6.1%、2022年为5.7%、2023年为5.0%、2024年为4.3%。另据国家统计局发布的最新数据显示，2025年一季度，我国汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

或许“反内卷”，已势在必行。

“反内卷”达成共识

当“内卷”成为行业的集体焦虑，一场由上至下的“自我救赎”已然启动。

5月底，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，提到一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。

同时，这份倡议明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工业和信息化部表态称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。

6月5日，在商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

能够看到，政府相关部门的行业机构的表态，为“反内卷”加上重重的砝码，也指明了方向。随之而来的，是众多嗅觉敏锐的车企也开始向“内卷”宣战。尤其是在6月7日举行的中国汽车重庆论坛上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”等话题展开讨论。

其中，吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛上表示，“内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争。”甚至他的言辞还颇为激烈——“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”看来，吉利高层是意有所指。

就连比亚迪也表示，要进行“反内卷”。在此次论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，该公司将用科技创新来反“内卷”。李云飞提出4点倡议，一是为消费者负责，拒绝夸大式宣传；二是以量产为准，拒绝透支式营销；三是比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；四是打击造谣等。

而长安汽车董事长朱华荣则表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。此外，长城汽车董事长魏建军近年来更是已经不止一次呼吁“反内卷”，他认为过度的价格竞争只会导致恶性循环，对于企业正常的发展而言，必须有合理的利润。

“内卷式”竞争就像一场没有终点的马拉松，大家都在拼命加速，却忘了为什么出发。幸运的是，从当下政策风向标和车企高层的言论看，国内汽车行业已就“反内卷”达成共识。告别无序内耗，将成为可能。

行业或将迎来重塑

这场从政策到企业的集体觉醒，显然将改写国内汽车业的竞争逻辑。

当“反内卷”的共识从宣言走向实践，国内汽车行业的竞争图谱将迎来根本性的重塑。告别低层次的价格缠斗与浮夸营销，真正的价值高地将得以重新确立。非常重要的一点是，当“价格战”退潮，技术创新将成为新的竞争焦点。车企之间比拼的，是从配置表“内卷”转向底层技术创新能力。

谁掌握了三电系统的核心突破、智能驾驶的领先算法、电子电气架构的革新等，谁就掌控了定义未来汽车的钥匙。其中，固态电池的商业化曙光、800V高压平台的加速普及、城市NOA的落地之争、中央计算架构的演进——这些需要长期巨额投入的前沿领域，将成为区分真创新与伪概念的试金石。当车企不再为短期营销噱位分散资源，真正有远见的企业将获得更广阔的技术纵深。

此外，竞争的维度还将从单纯的硬件参数比拼，跃升至对用户全生命周期体验的精耕细作。智能座舱的交互是否真正自然无感？软件OTA能否持续带来惊喜？补能生态是否足够便捷无忧？售后服务能否直达人心？用户体验将成为产品价值的终极裁判。

同时，车企需要更深刻地理解用户多元化的用车场景，并提供超越交通工具的、软硬件深度结合的场景化解决方案与生态服务。谁能无缝融入用户生活，谁就能建立更深厚的品牌护城河。

在“反内卷”的驱动下，车企自身的商业模式也将实现韧性构建，告别透支式增长。换而言之，车企必须构建可持续的财务模型，通过优化供应链、提升制造效率、创新服务收费模式等途径，确保长期健康运营。这也意味着，定位清晰、有所为有所不为的车企，将拥有更聪明的“生存智慧”。

对消费者来说，自然会成为“反内卷”浪潮的最终受益者。如，“反内卷”将大幅减少过度承诺、夸大宣传、恶意贬低对手的噪音污染。消费者得以在更清朗的信息环境中，基于真实的产品力、技术实力和服务口碑做出购买决策，避免被营销泡沫裹挟。

而且当竞争回归产品与技术本源，企业才有资源与动力进行真正的长期投入。消费者将受益于更快的技术进步迭代、更可靠的品质保障，以及更透明、诚信的服务体验。国内汽车行业告别“内卷式”竞争的零和博弈，消费者最终迎来的是价值创造驱动的共赢局面。

写在最后：

真正的竞争，不是把对手打倒，而是共同把蛋糕做大。

当“价格战”让位于技术战，当口水战转化为体验战，当浮躁的喧嚣沉淀为对价值的坚守——国内汽车行业达成的“反内卷”共识，正在为一个真正属于创新的黄金时代奠基。这绝非逃避竞争，而是为竞争确立更具有价值和意义的新规则。

在“反内卷”的新赛道上，中国汽车工业能否真正定义全球产业规则？答案，藏在每一个企业的选择里。而当更多车企真正以技术为矛、以品质为盾，未来的竞争将更聚焦于技术创新的深度、产业链整合的效率、用户价值的挖掘。

可以预见的是，当全行业从内耗中挣脱，将目光投向星辰大海般的科技前沿与用户体验的深空，中国汽车工业的巨轮，才能在全球百年变局的浪潮中，凭借真正的内生力量，破浪前行，驶向一个更健康、更强大、更能代表中国智造新高度的未来。中国汽车业正经历一场深刻的范式革命。