越南如果下决心，也不是不能生产高铁钢轨，但有几个问题

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• Tonyzhangly

• 轨道钢而已，并不是什么高科技，而耐磨又便宜的轨道钢却要靠老天赏饭吃，由于攀枝花钢铁厂地处钒钛复合铁矿带，钒钢特别耐磨，所以攀钢的轨道钢卖的最贵，是鞍钢集团（三线工程的攀钢由鞍钢援建）的大生意。

普通钢轨能生产的国家比较多，但高铁用的钢轨还是有相当技术含量的。印尼高铁使用的钢轨就是全部从中国进口的。

目前国内生产高铁钢轨的4家，攀钢，包钢，武钢（宝武集团），鞍钢。

国内目前高铁钢轨标准一般是两个规格，U71MnG和U75VG，牌号最后的字母“G”代表高铁用钢。

越南如果下决心，也不是不能生产高铁钢轨，但有几个问题。一个是，先要订标准，全球高铁钢轨的标准都不一样，日本，法国，德国，中国的都各不一样。越南如果完全自己国产化，就需要订标准。钢轨的标准不是单一的，还要考虑焊接，铺设等，这些都和设备，技术等相关。比如日本新干线钢轨定尺是50米，国内是100米，配套的设备，技术等就不一样了。越南如果完全国产化高铁钢轨，这一整套标准以及配套设备和技术都要自己弄出来，如果是照搬其他国家标准，那等于需要进口整套设备和技术，生产高铁钢轨也只是单纯的制造而已。

其次，钢轨内部质量包括成品钢轨的化学成分、氢氧氮含量、硬度、拉伸、显微组织、脱碳层、非金属夹杂物、热酸浸低倍、硫印等，钢轨外观质量包括钢轨几何尺寸、平直度及表面质量等项目。高铁钢轨相比普通钢轨要求要高的多。秦沈客运专线高速试验段的钢轨从法国进口，其他钢轨由我国生产。当时按时速200km标准要求生产的钢轨，其出厂时的成品合格率不到50%，出厂后的质量异议达到10%。所以中国也是一点一点摸索出来的。

第三，越南和中国不同，它不可能大规模建高铁，所以即使越南北南高铁的钢轨由其本国企业生产，但之后缺乏市场，所以越南企业是否愿意按引进吸收技术全国产化，还是打个问号的。

个人觉得，越南高铁钢轨，即使由本国企业生产，大概率可能还是采用比如中国标准，全套购进设备（包括后续的焊接，铺设设备），只是在越南工厂生产而已。