从二维到三维，江南造船船舶设计手段的跃升

近日江南造船的一条交船新闻引起了笔者的注意。船名“海巡160”，总长不过73.8m，最大排水量不过2300吨。相对于江南造船曾经建造的一系列大国重舰来说，从块头上来说可谓是不值一提。从设计和建造难度上，对于江南造船来说，应当说也没有什么技术难度。

但是，它的设计手段却具有着里程碑式的意义：这是基于CATIA平台的全球首艘三维设计建造的船舶。如果这一设计手段能够继续顺利推行，将能够把船舶设计从二维提升到三维，带来的影响是革命性的。

船舶行业从业者都知道，当前的船舶设计分为前期的基础设计/详细设计和后期的生产设计。详设的主要工作之一就是绘制船体结构图等图纸，最常用的软件是CAD。生产设计阶段则是根据详设提供的结构图，使用TRIBON等软件建模，再最终表达成二维平面施工图纸。每一个分段施工图都是一厚摞，现场施工人员则根据施工图进行施工。

坦白说，二维平面图纸不够直观，具有着一定的识图难度。要根据二维的平面图做出三维的船体结构，需要一定的空间想象力。船厂的现场施工工人学历文化水平普遍偏低，要求他们准确识图并按图施工，难免会有错误。但如果工人们拿到手的就是三维船体模型，再根据这个三维模型建造出完全一样的实物来，那就直观多了。错误率返工率都会减少很多。因此，对现场施工人员来说，推行三维设计绝对是一大福音。

对于改用CATIA进行结构设计的船厂设计人员来说，也是一大利好。因为CATIA是一个应用极其广泛的机械设计软件，只要是做机械设计，各行各业都用得到。掌握了CATIA，想转行也有了一些资本。可以看看51job等招聘网站，要求熟练掌握CATIA的职位还是很多的。它不像TRIBON这些船舶行业独有的设计软件，离开船舶行业，完全没人听过，更不会有人使用。

如果CATIA能够在船舶设计中流行开来，那么将能够加速船舶行业和其他机械行业的人才流动，对于整个行业，以及行业中的人们来说，都是有好处的。活水里才有大鱼，死水一潭只会越来越没有生机。