近一半趴窝，没事就坠毁：美军引以自豪的梦幻武器，这是肿么了？

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

说起美国的V-22鱼鹰式倾转旋翼机（下文称鱼鹰运输机），我想这世上没有几个人不知道的。作为一款转旋翼机，V-22鱼鹰不仅具备直升机的垂直升降能力，而且还拥有固定翼螺旋桨飞机高速、远程飞行以及节省燃油的特点，可以说是非常优秀的一种机型。

从公开资料来看，鱼鹰转旋翼机从2007年就已经开始服役美国海军陆战队了。算下来至今已经服役了十几年时间，但最近的一份报道却让这种机型的有效使用性被广泛质疑。

6月29日，参考消息援引美国《海军陆战队时报》网站报道称，由于人员以及维护等各个方面的原因，在海军陆战队服役的鱼鹰运输机竟然有四成以上无法正常使用。也就是说，所有鱼鹰运输机的有效使用率还不到60%。虽说鱼鹰运输机真的很好用，但如此低的有效使用率是不是有些太低了。

一直以来，由于出色的行动能力，鱼鹰运输机都备受美军青睐，称它是海军陆战队的明星好不夸张。为了更好显示实力，去年海军陆战队还聚齐了数十架鱼鹰来了一个“大象漫步”。尽管阵容没有F-35那么大，但在一时之间也让鱼鹰出尽风头。

然而风头过后，就是尴尬的有效使用率了。前文说到过，鱼鹰运输机作为一款倾转旋翼机，同时具备直升机和螺旋桨飞机的优势，可以说真的很厉害。没有白来的优势，也没有容易的过程，鱼鹰在拥有优秀性能的同时，也有着维护难代价成本高的劣势。

想当初，鱼鹰运输机在研发时候就很不容易。美国贝儿公司与波音公司从上世纪八十年代就已经开始了相关研发工作，甚至有说法是实际研发时间比这个还要早，然后到2007年服役，仅从时间跨度上我们就可以看出这款飞机的研发之艰难。

有数据统计，从1991年到2017年，美国鱼鹰运输机共出现了11宗坠毁事故，最后共造成42人丧生。据悉，这11宗坠毁事故中有4次发生在飞机实际测试阶段，还没有服役。如此高的事故率取决于鱼鹰本身技术上的难度，主要在于每次飞行中旋转翼的转换，在直升机状态转换为螺旋桨状态时往往最容易出事故，技术难度也就在此。

即使到今天，看似时间上已经很成熟的V-22鱼鹰还是有着发生事故的大概率。美国海军陆战队对于鱼鹰运输机非常的依赖，几乎海军陆战队的任何抵近前线的部署百分之六七十都是离不开鱼鹰的。

鱼鹰有效使用率不足的最主要原因是维修保养人员和飞行员的长期不足，维修不容易，驾驶技术成熟的飞行员更不容易得到，这也就客观上造成了鱼鹰的低有效使用率。随着美国海军陆战队在海外的活动日益频繁，他们必须要解决鱼鹰这一难题，否则将会大大影响制约海军陆战队的行动效率。

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