傻瓜才会对欧盟电动车进行对等报复

2024年6月12日，欧盟委员会宣布将于7月4日起针对中国进口电动汽车开始征收临时性关税。比亚迪、吉利和上汽集团将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。其他积极配合欧盟调查的中国车企将被征收平均21%的关税，剩余的未积极配合欧盟调查的中国车企将统一被征收38.1%的关税。而欧盟进口自中国的特斯拉电动车不在此例。

此消息一出，中国网友炸锅了。

一边倒要求立即对等报复。

对等报复？

别急，我们先看下面的数据再“对等”不迟。

2023年，中国汽车出口522.1万辆，晋升为第一汽车出口国，其中新能源出口177.3万辆；中国进口汽车79.9万辆，其中新能源车进口4.5993万辆（墨测搜了很久才搜到的，数字不一定精确，但是差不了多少）。

看出什么了吗？

中国汽车总出口是总进口的6.5倍！

中国新能源车出口是进口的38倍！

而且中国的汽车出口还在疯狂增长中，特别是电车。

请问你怎么对等报复？

怒不兴兵。

拍脑袋做决策是很危险滴。

那中国公路上到处都是洋车又是怎么回事？

这些洋车绝大多数都是合资车。

一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、北京奔驰、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽菲克、长安福特、长安林肯、长安铃木等等，看名字就知道了，都是合资车。

也就是说，这些洋车跑到中国与中国车企合资建厂生产销售赚钱。

所以洋车赚中国人钱的大头其实是合资车。

2023年，我国汽车总销量为3009.4万辆，其中商用车销量为403.1万辆，乘用车销量为2606.3万辆（我国自主品牌乘用车销量为1459.6万辆，占市场份额56%）。

2606.3万辆－1459.6万辆＝1146.7万辆。

2023年，合资车乘用车销量为1146.7万辆。

我国自主品牌之所以能占据56%的市场份额是因为我国新能源车的狂飙突进。

2023年，我国新能源汽车销量949.5万辆，市场占有率达31.6%。

2024年5月份，我国新能源车的渗透率已超过50%。

我国的新能源车技术遥遥领先全世界。

新能源车的渗透率只会越来越高。

干掉合资车才是正道。

把合资车干掉，中国的电车将一统天下。

合资车在我国的销量不断下挫。

比亚迪DMI5.0的横空出世，宣告了合资车的末日。

所以那些合资车和电车技术不行的车企才会狗急跳墙疯狂乱咬。

嘿嘿。

那么我们就不能报复？

报复？

加速新能源车的渗透率就能要欧盟车包括所有洋车的命！

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车补贴展开调查。

2023年10月13日，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》指出，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。

2023年11月17日，四部委印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。

2023年11月21日，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。

2024年1月15日，五部委印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。

看出什么了吗？

电车的上半场是电动化，下半场是智能化（自动化）。

电动化我国已遥遥领先，智能化更是遥遥领先的遥遥领先。

2024年3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》指出，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。大力发展二手车出口业务。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。

2024年5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》指出，加强充电基础设施建设。加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。

“以旧换新”和“节能降碳”就是淘汰油车，提高电车渗透率。

一句话，就是要合资车的命。

合资车一完蛋，洋车也就完蛋了。

看到了吧？

中国要的不是对等报复，而是洋车的命哦亲。

所以洋车才会惶惶不可终日，拼命提高关税以求续命。

洋车还能续命多久？

我国新能源自主品牌车企在国内把洋车吃掉后，洋车的命就没了一半；再把除美欧日韩之外的市场吃掉后，洋车的命只剩下四分之一了；到这个时候，洋车只能关起门来自嗨了。如果洋车还不与我国电车品牌合作的话，那么洋车就真的完蛋了。因为外面都是我国的智能车，洋车还是老古董，不堪一击，见光死。

其实，一个经济体提高关税就意味着其商品没有了竞争力；也意味着其要求你到其境内建厂生产，以保住工作岗位和工业基础，以图东山再起。

印度提高手机进口关税，逼迫各国手机厂商进入印度建厂生产养肥后，再杀猪。

欧美日韩会不会跟印度学习呢？

很难讲。

毕竟印度的杀鸡取卵注定会把印度的工业搞死。

美国呢则直接禁止中国高科技商品进入美国。

2023年，中国新能源乘用车对美国仅出口1.25万辆。

为什么中国出口美国的新能源车这么少呢？

因为中国车出口到美国要交27.5%的关税；还有美国政策的不确定性：美国对中国的敌意越来越浓，要加大出口需要加大投资4S店之类，这可是重资产，一不小心就被美国给没收了，甚至连人也被任意拘押；还有，中国汽车出口到美国需要美国出具安全认证，而美国根本就不给你认证。

因此中国新能源车出口美国聊胜于无。

既然如此，美国为什么还要加征100%关税呢？

因为特朗普说了，他当选的话，要对中国新能源车加征100%的关税。所以拜登立即加征100%关税以示拜登比特朗普更强硬。因此加征100%的关税是美国的政治内斗关税。

欧盟对中国电车加征关税就是逼迫中国电车到欧盟建厂。

到欧盟建厂搞不好是要被杀猪的。

因此选择到哪个欧盟成员国建厂至关重要。

塞尔维亚？

塞尔维亚不是欧盟成员国，排除。

匈牙利？

是的。

中国的宁德时代和比亚迪早已落户匈牙利了。

为什么是匈牙利？

墨测在《国际社会把美以架在火上烤，匈牙利亮了》一文说过了，匈牙利为了复兴奥匈帝国就得讨好列强，让列强都认为匈牙利够朋友，以便吸引列强对其进行投资建厂，让匈牙利成为欧洲第一大工业强国，看来这个可能性是越来越大了。

那么欧美印土随意加征关税不是违反了世贸规则了吗？

是的。

那又怎么样？

你去投诉？

几年后才有结果，而且胜诉的话，它会告诉你有权对等报复而已。

美国向中国发动贸易战后，美国一直阻止新法官上任，因此世贸上诉法庭早已瘫痪，所以世贸早就名存实亡了。

世贸的存在就是为了协调制定规则，以便国与国之间进行贸易。

不然只能用大炮进行国际贸易了。

由于西方的商品竞争不过中国，所以西方瘫痪世贸随意加征关税进行贸易保护。

这就是西方的“小院高墙”。

小院高墙注定会把自己玩死。

还有一个问题，中国为什么同意特斯拉成为第一个独资的洋车企？中国为什么要同意特斯拉FSD（全自动驾驶系统）进入中国？

墨测在《亲们，中国的战略反攻来了！！！》一文说过，特朗普向中国发动贸易战的目的是为了再工业化——把中国工厂驱赶到美国建厂并赢利。

所以特斯拉不顾特朗普的威逼利诱一意孤行跑到中国建厂并赢利是中美贸易战的标志性事件——意味着特朗普向中国发动的贸易战失败了，特朗普的再工业失败了。

还有联手美国围剿小日本的氢能源车。

最后是加速我国新能源车企电动化和智能化。

我国电车的唯一对手是特斯拉，特斯拉的电动化早已落后我国，智能化更甭提了。因为特斯拉智能化用的是纯视觉，纯视觉一遇到黑天、雨雾天、强光照射等等就会出问题，所以用纯视觉做智驾就是作死。

因此特斯拉才去找百度合作智驾啊。

呵呵。

那么中国就不对欧盟电动车进行报复了吗？

2024年4月26日，《中华人民共和国关税法》获得通过。第十八条规定，任何国家或者地区违反与中华人民共和国缔结或者共同参加的国际条约、协定，对中华人民共和国在贸易方面采取禁止、限制、加征关税或者其他影响正常贸易的措施的，对原产于该国家或者地区的进口货物可以采取征收报复性关税等措施。

中国早就做好了对欧盟采取征收报复性关税等措施的法律准备。

墨测认为中国不会对欧盟电动车采取对等报复（墨测在前面列出的中国汽车进出口数据已经告诉你不可行，傻瓜才会对欧盟电动车进行对等报复），而是选择真正能够打击到欧盟的措施。

会是什么呢？

这个需要详细的数据支持才行。

盲猜是红酒、葡萄酒、食品类、奢侈品类。

最后一个问题，欧盟为什么要对不同的中国电车加征不同的关税？

二桃杀三士毒计——威逼利诱加忽悠中国电车企业把电池配方等核心技术交给欧盟。

中国电车企业会上当吗？

只有当事方才知道。

注：

本文首发于墨测公众号

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