亏电高速、亏电爬坡，不是DMI，所有的混动都一样

【本文来自《苏师傅这是魔怔了吗》评论区，标题为小编添加】

• Larry_L

• 个人认为：

  1，秦L的那个测试结果应该是真实的，但是是在“哪个速度”下做出来，值得玩味。

  2，比亚迪在B站有发视频，油耗测试和续航测试。油耗测试没有速度的镜头，续航测试有2次仪表盘镜头，有速度，但不知道这个是最高速度还是平均速度还是目标速度，这个要么等比亚迪说明，要么等网友测试。

  3，比亚迪的DMI本身就是偏向节能，如果优化某个速度，并在这个速度下只要是增程模式的话，配合刹车充电，应该是非常省电省油的，2L不是不可能，最主要这个”速度“是多少。

  4，秦L的这次测试对于”以节油为卖点的传统车“是比较致命的，大部分车辆都要混动化了咯！

  5，常年来，对dmi技术的吐槽，主要是亏电爬坡和亏电高速，这个等上市，网友们一定会测试对比的，再看看。

  😜

个人认为

1，哪个速度最重要，不是你的速度是重要的速度，最重要的速度是看综合场景。经常跑高速绝对不是选择雷凌、卡罗拉，而是应该选择帕萨特和迈腾，宝马35。苏顽固，这里说谎。

2，油耗测试应该看综合油耗，高速油耗、低速油耗、怠速油耗、上坡油耗、下坡油耗，变速油耗（不讨论越野）

以上，综合油耗、常场景油耗才是重要的，而不是某个人、某个品牌定的。

3，byd电为主，是因为大部分场景是低速，电驱能量利用率高。

4，第一混动和混动差别太大了。但是混动化，可不是电器化，你打着混动的招牌搞p2电机+电池+变速箱，那是完蛋的东西。

5、亏电高速、亏电爬坡，不是DMI，所有的混动都一样。丰田是靠2.5发动机，但并没有能耗的更好提升，其他PHEV包括本田，没有不出现动力受限了。

给你解释解释为什么。

高速的维持不需要太高的功率，而是在高速时的提速，需要的功率极高，突然的功率爆发，容易让功率器件高温停止工作。