乘联会建议：同车同权，引发巨大争议！

今天是2024年2月11日，大年初二。公众们还都沉浸在甲辰龙年的欢快氛围里。但是，很多新能源车主，想到前两天，中国乘联会的一则发文，心里就特别不爽快。

中国乘联会在文章中是这么说的：燃油汽车每年要给国家交上万亿的燃油税收，在不少城市，还限制购买，在更多的城市，还限制行驶。而新能源汽车，不仅没有燃油税，也没有购置税，还基本上既不限购也不限行。目前，在新能源车销量已经达到汽车市场35%的情况下，国家应该考虑“同车同权”。

过去，国家的汽车政策，对新能源汽车的支持力度很大，但新能源汽车所承担的责任相对较少。如今，随着新能源汽车保有量的不断增加，新能源汽车的车主们应该像燃油车主那样承担更多的责任。也就是说，新能源汽车应该和燃油车一样，缴纳购置税、用电税费等。乘联会的这个观点，立马引发了汽车行业内外的巨大争议。

大家都知道，国家为了鼓励新能源汽车的购买和使用，在购买的过程中，免缴了车辆的购置税，限制购买燃油车的部分一线城市，也不限制购买；很多限制燃油车行驶的城市，也不限制新能源汽车的行驶。甚至在一些公共场合，新能源汽车的停车费也比燃油车便宜。这些“特权”是消费者选择新能源汽车的重要原因，也是让很多燃油车车主羡慕的地方。

换句话说，在过去和现在，新能源汽车和燃油汽车处于“同车不同权”的状态。燃油汽车默默作出了巨大的贡献，比如每年要交上万亿的燃油税，却无法享受免限购、免限行和停车费打折等政策红利，反倒是免缴税的新能源车把这些红利全都享受了。在新能源汽车渗透率较低的时候，这个现象或许不会被公众关注，但随着新能源汽车渗透率飙升，这个矛盾就摆在了台面。

站在燃油车车主的角度，他们自然对乘联会的“同车同权”建议表示赞同。他们认为燃油车不应该继续当“冤大头”，新能源汽车也应该承担更多的责任，而不是“付出少却得到多”，这不符合公平公正的原则。

原工业和信息化部部长苗圩先生曾经说过，国内新能源汽车对传统燃油汽车的取代已经形成趋势，原定2035年新能源汽车占比超过50%的目标，可能会在2025年或最晚2026年提前实现。这就使得“同车同权”的议题，变得越来越紧迫。因为如果新能源汽车在占据市场主导地位后仍然“吃多干少”，肯定不利于整个汽车行业的健康发展。

站在新能源车主的立场上，他们对乘联会的"同车同权"提议倍感不满，有些情绪激动者，在社交媒体和短视频平台上，对于乘联会的观点进行大加抨击。他们认为，新能源汽车虽然在近两年取得了显著的发展，但离"自力更生"还有一段距离，现在还不是完全"断奶"的时候。他们还强调，新能源汽车是自主品牌实现弯道超车的绝佳机会，在自主品牌已经对合资品牌构成冲击的当下，政策端应继续为自主品牌提供强有力的支持，否则将给合资品牌"反击"的机会，让之前的努力付诸东流。

所站的角度不同，观点就完全不同。而且，双方的观点都有其合理性，谁也无法完全否定对方。为了汽车行业的健康发展，消除分歧、达成共识是必不可少的。

（完）