如果2024年我国新能源车渗透率超50%，对国内产业和日常生活会有什么样的影响？

这方面我很有发言权，因为我从事的行业是电力成套，生产箱式变电站、储能系统的，另外我自己也有充电站，对充电设施现状、发展趋势也有一定了解。针对文中提到的几个问题，简单的说一下。
1，充电设施分两种情况，三相22KW单相11KW以下交流慢充桩，至少120KW以上直流快充桩。充电站主要是直流快充桩，服务的是营运型电车，物流配送、网约车这种，也有一定比例需要快充补能的个人电车。慢充桩主要是车库里私人安装，虽然补能慢，但私家车并不用抢时间，晚上停车充电电价还非常便宜。
2，快充慢充都分峰谷平电价，大家都会尽力将充电时间安排到谷期，即晚上11点到早上7点，电力公司是非常欢迎这种客户的，对他们而言这是优质负荷。对车主而言，快充需要支付电费和服务费，慢充只需要支付电费。
3，我国目前和可预期以后总体不缺电，在风光水核增量的加持下，未来支撑大比例存量电动车没有问题，这是发电侧。输电和配电侧则是有瓶颈的。快充站起步容量需求一千多千瓦，不是每条10KV线路都有剩余容量可以下载，所以需要配套升级，这是一个逐步解决的过程。
4，至于小区慢充变压器容量不足的问题，实际上还要好解决一些。具体有三个技术路径，一是引入有序充电调度，监控小区变压器总容量不过负荷，车库的电车预约排队调度充电，只要避免所有的车同时充，小变压器也可以支撑远超自己容量的电车数量。二是有条件的小区可以更换或者增加变压器增容，变压器是耐用品，换下来的变压器是不会浪费的，还可以在其他场合使用。三是负荷侧配置储能系统虚拟增容，虚拟增容的原理是总系统能支撑的同时充电容量是变压器容量加储能系统功率容量，这种方式可以大幅度提高小区同时充电的车辆数量。负荷侧储能还能峰谷价差套利，电力公司是很欢迎这种接入的，国家也有补贴。
5，关于电价，现在的电价实际是随季节波动的，与大工业电价同步。充电站用电属于有优惠无补贴，优惠的主要是容量电费，毕竟建充电站的投入很重。慢充电价则是便宜到爆，跟油车油费比起来差不多等同于不要钱了。很多电车车主讲回去不了，没有直说的主要原因其实是这个。
6，目前的车桩比属于车发展太快桩还有不足，发展眼光看桩就差得更多，虽然我国的充电桩、站建设在全球遥遥领先，奈何我们电车增量比遥遥领先还领先，所以必然会大投入大发展。但落到个人车主，其实大部分日常应用充电站和快充桩跟他们关系不是很大，慢充才是他们的最优解。而且如前所述，慢充通过有序充电等技术的应用，容量压力实际并不大。
7，情况就这么个情况，从另外一个角度来看这个问题，个人或企业而言，现在的存款利息低，理财股市刀口舔血割舌头，有余钱投充电站可能是个不错的渠道，也符合社会发展潮流。当然要注意不要被骗子给忽悠了。

就按上面网友的数据，平均一辆车一年行驶一万公里，百公里耗电14度。那么一辆车年耗电是1400度。一年新增1000万辆的话，耗电是140亿度电。1亿辆电车年耗电也才1400亿度电。2023年底，我国汽车保有量为3.36亿辆。就是所有汽车都成电车，年耗电也就是4700亿度。


2023年，我国新增光伏发电装机2.16亿千瓦，保守估计能发2700亿度电。风电新增装机能发600亿度电，火电新增装机能发2250亿度电。光这三样2023年新增的装机就能发5550亿度电。注意这只是2023一年内新增发电装机。就是说就算所有汽车都成纯电汽车，2023年的新增发电量也完全够用。


而且电车充电大部分是在晚上进行的。也就是说在总用电低俗时电车在充电。电车其实就相当于储能设备了。所以当心电车用电会形成电网瓶颈，完全就是杞人忧天。