两艘韩国自主研发“国产”LNG船停航时间接近2千天，损失累计超3.1亿美元

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• 基本上干趴下里。因为韩国无法自产殷瓦钢，给法国缴纳的专利费可不是小数目，而我们则可以自产。一条LNG船，成本的大头之一，就是殷瓦钢——专利费。

韩国为了摆脱对法国GTT的专利和技术依赖，自主开发了“KC-1”LNG液货舱，2018年3月，三星重工向SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船“SK Serenity”号、“SK Spica”号。这也是“KC-1”LNG液货舱首次应用于实船。然而，这2艘LNG船投入运营后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但投入运营后在2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修。至今，三星重工已对这2艘船进行了4次维修，总投入约1000亿韩元（约合7700万美元），但一直未能再次投入运营。

韩国法院一审判决由设计方（韩国天然气公社）向船厂和船东支付1.44亿美元赔偿之后，伦敦仲裁又作出了由船厂（三星造船厂）赔偿船东2.9亿美元的最终裁决。

两艘韩国自主研发“国产”LNG船停航时间已经接近2000天，全部损失累计超过3.1亿美元。