体验下极星4，拙劣的极氪001模仿品

今天是2023年的最后一天了，本着有始有终的精神，这最后一天也得坚守岗位聊聊电动车。此前有朋友怒斥我为啥不去评价下外国车非要盯着国产车来黑（评价），那主要是外国合资品牌车里实在是没几个能让我提起兴趣，你说BBA这些杂牌电动车关我啥事？保时捷的taycan倒是有些意思，但显然价格早就大幅超出范围了我也没啥兴趣。而其他一些有些兴趣的外国电动车又由于太罕见了也没啥机会碰到，比如起亚的EV6之类。

言归正传，出门溜夫人时正好在商场里看到有极星4展出，而极星4又是少有的我有些兴趣的外国电动车之一。当然极星说是外国品牌其实有些勉强，因为真要算起来的话极星是沃尔沃下面的子品牌，而沃尔沃早就被吉利给收购了。四舍五入这极星不就是吉利的孙子么？虽然是个哲学意义上的中国血统，但从品牌上来说还是个不折不扣的外国车。其实在23年4月的上海车展上我就对这车挺有兴趣，一方面是因为这车使用的是和我的001相同的纯电平台，一方面是号称使用了魅族车机flyme os，最后是这车的外观设计还是挺对我胃口的。

然而在车展上这车十足就是个逼王之王，弄出空运两万朵郁金香布展不说，还要关注了公众号才能排队上展台去看车。本来这种事已经大大超出了我对车企的日常容忍程度，但是实在是好奇这个车到底咋样所以当时硬着头皮排了20分钟的队上去看了下。结果你猜怎么着？上去之后才知道只有交了5000元定金才能进车内看，一般观众只能看车外，瞧瞧，这都什么话啊？闲着无聊旁边逮着一个销售，和他聊起这车时我发出了灵魂提问：你们这车用的和001同平台，价格比001要贵了六七万，除了魅族车机之外你们还有啥优势？销售：我们调教不同，我们是国外团队调教babababa……啧，你这说服力有些不太足啊。

而时隔8个月商场里看到极星4后，这时候极星4算是正式上市了也可以进去看了。既然有了那就顺便坐进去看看体验一下，填补下车展时的空白。看到展车时车身上标注着两种配置：100度电池/400KW双电机 以及86度电池/200kw后驱单电机。看到这两种组合我就愣了，100度电池和86度电池这是经典的极氪001的电池配置，而单双电机的功率配置也是一模一样，对我来说可太熟悉了。

而拉开车门后，我整个人就愣住了，让我怀疑我是不是打开了自家的车。没错，这极星4和极氪001的座舱不说是一模一样吧那也是高度相似，这方向盘、这车门按钮，让我De Javu了。先说这方向盘，极氪001的全电容方向盘让我骂声不断。结果极星4非但用了同样的全电容按钮方向盘，连方向盘上的按键布局都完全一模一样，都是两侧各三个按钮以及一个十字方向盘。甚至可以说，就是把001上的方向盘装上去然后让美工换个图标，然后十字按钮中间做了个下凹。

极星4的方向盘

极氪001的方向盘

而除了方向盘之外，车内大把的地方让我感到无比的熟悉。就说主驾车门上的按钮吧，我敢打赌这极星4和极氪001绝对是同一家供应商的产品，这按钮就是如出一辙。而车内内饰设计语言以及氛围灯、隐藏式出风口的布置等，两者也是高度相似，这仪表台下方的形状、氛围灯的布置等几乎就是一个娘胎里出来的亲兄弟。照片上反应的可能并不是很明显，但如果坐进极氪001再坐进极星4就会感觉到两者的高度相似。

极星4驾驶座及内饰

极氪001同一个位置，注意两者主驾扶手上的按钮以及仪表台线条走向和氛围灯布置

打开后备箱时，这感觉就更强烈了。虽然一个是旅行车一个是运动SUV，后备箱的布置区别很大，而且极星4的后备箱是类似轿跑溜背后备箱的结构。但打开来一看依然给了我极为熟悉的感觉：这不就是把极氪001的后备箱给搬过来了？按照001的经验，掀开隔板下面还会有个下方储物空间，我掀开极星4的后备箱隔板……嗯，果然没让我失望。真要说两者最大的区别，无非就是极星4的后车窗消失了，标配流媒体后视镜。

极星4后备箱，置物板往下放了一层利用了夹层空间，所以可以看到形成了“台阶”

001置物板往下放了后的样子，一模一样。

所以这极星4给我的第一印象是使用了和001相同的技术平台在使用了更低的配置的情况下卖的比001要贵一大截。那么配置低在哪呢？

极星4的入门款，86度电池单电机200KW，价格29.9万。这个配置其实我们001车主也讨论过，如果极氪001还想继续往下杀价的话可以出86度电池单电机版。只不过我们讨论时这个配置应该价格官方售价在25万左右，而目前001的入门款要么是86度电池双电机400kw要么是100度电池单电机200kw，价格是26.9万。换而言之用理论上相同配置的话入门款价格配置差了有5万。而001实际的入门款比极星4便宜3万的情况下要么是100度电池要么是双电机……

如果用同样配置的100度电池双电机400kw来对比，极星4价格是36.9万，001的me版是31.9万，两者相差了5万。当然这配置下极星4有CDC悬挂调整而001me没有，这CDC值不值这5万大家自己看着办。就算是用了空气悬挂的顶配001，那价格也就34.9万有空气悬挂和CDC，多了空气悬挂的同时价格还便宜了两万。而且这极星4吧座椅还是织物座椅，这极氪001可是入门标配nappa真皮座椅。

30万的车还在用织物座椅，只能说这真的非常欧洲车

其实这些我多少都能忍，但是坐进后排之后我是完全不能忍了。本来前面一圈看下来我认为极星4顶多就是套上个极星壳的001，后排应该和001一样的体验。结果极星4的后排坐进去后，这地板高度比001高了一截而座椅还更矮了，坐进去仿佛就是坐板凳，大腿和后排座椅椅面腾空完全没有支撑。这一下子让我回忆起网约车打到荣威ei6max时那要命的后排体验了。能把一个标价30万的车后排座椅弄得和十来万的网约车一样实在是让我没法忍受。

由于销售就在边上，不好意思手机拍的太详细。基本上极星4的后排坐下去腿部就是这样子。

至于本来应该是一个重大卖点的魅族车机系统，展车是个工程样车车机也是测试版而不是正式版系统，透着一股子半成品味道，也无从谈起车机以及智能化体验了。然后中岛设计也是让我一口老血喷出来。本来我觉得001的中岛手机无线充电位已经是设计师十年脑血栓了，结果极星4刷新了我的认知。极星4的手机无线位几乎是全包裹，放进去后手机只能露出来一个屁股。我甚至想象的出放里面充电后由于太没存在感下车时忘记拿走了。

无线充电位在这里，手机插进去后基本就只露个屁股了

因此这一番静态体验之后我就得出这样的结论：用着001的平台，座舱设计和001高度相似，以比001更低的配置卖比001更高的价格，后排乘坐体验是十来万网约车下水道水平。我是实在想象不出什么样的理由才会去买极星4，何况极星这个品牌在国内也是毫无“信仰”可言，完全谈不上品牌溢价。到了这时候我是连试驾的想法都没有了，这车就是个价格更高的极氪001的拙劣模仿品。可能这价格和配置在欧洲还有一定的竞争力，在国内就等着和之前的极星2一样，由于卖不出去车子打包给车贩子在闲鱼上半价出售了。

最终的结局估计和极星2一样，闲鱼半价见