“再不努力工作，以后只能开奔驰宝马了”？

转自中新经纬，原标题为《“再不努力工作，以后只能开奔驰宝马了”》

“以前没钱买国产，现在没钱买国产。”有网友看到近期国产新能源新品定价后，这样总结。

进入12月，一边是车企和经销商们“以价换量”用大促冲刺全年销量，另一边是新发布的新能源车型价格直逼传统豪车，蔚来ET9定价80万、问界M9定价超50万……在“价格战”硝烟弥漫的当下，车企为何要反向操作，越卖越贵呢？

新能源车冲击中高端

▲来源：社交媒体截图

年末，汽车行业“价格战”再起，无论是传统燃油车，还是新能源车都加大马力花式促销。

中国汽车流通协会发布的调查结果显示，经测算，截至11月底中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右，全国乘用车市场将进入去库存周期。

不过，在此背景下，新车12月密集发布，定价却引发热议。

先是23日，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，其对标的是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。紧接着26日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，公布问界M9售价为46.98万-56.98万元，并称该车对标的是库里南。

中新经纬注意到，今年以来，多家车企推出了价格超50万元以上的车型。

9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元；10月，极氪智能科技正式发布极氪001 FR，官方零售价为76.9万元起；广州车展期间，理想MEGA开启预订，预售价格为60万元以内。除此之外，还有售价达70万的长城坦克700。就连即将上市的小米SU7，雷军也发文称，“关于定价还没有最终决定，不过确实有点贵。”

12月26日，在问界M9发布会期间，看过新车定价的网友总结：“你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”也有网友称：“以前没钱买国产，现在没钱买国产”。

发布会第二天，围棋世界冠军柯洁在社交媒体平台发动态吐槽问界M9，称网友太有实力了。“我是嫌贵买不起，还是多多努力啊！”不到一个小时，柯洁的评论区被网友围观，评论达2000多条。随后，柯洁在评论区补充说，评论区被带歪了。“我只是想真诚问一句真的有人可以随随便便掏47万买车吗？”

高端车型谁会买单？

关于为何要做高端车型，24日，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时回答，“ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。”

那么，在中国汽车市场，中高端用户有多少？

根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2023年1-11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。

这也就意味着，虽然超过30万元的汽车市场份额在增长，但整体销量仍远不及30万元以下汽车。而具体到50万元以上汽车的销售量，乘联会秘书长崔东树对中新经纬表示，太高端的车型，乘联会还没有做具体测算。但就目前来看，国产车冲击高端市场是一种趋势。

▲来源：乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》

中新经纬梳理发现，就车企公布的一些预订数据来看，具体到车型，9月上市售价109万的仰望U8官方表示，全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预定超1万辆。问界M9发布会当天，余承东称盲订订单数超过5.4万。不过以上这些目前都处于订单阶段，还不能作为销量进行数据统计。

▲来源：社交媒体截图

新车为何要越卖越贵？

价格战下，车企为何反向操作，新车价格越来越贵？中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对中新经纬分析，近几年消费者持币待购的观望趋势愈浓，在价格战的背景下，中低端车型更受到市场的青睐。但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态，无利可图。所以，就出现了新车定价越来越高的现象。

章弘表示，近期车企密集推出高端车型，一方面可以满足市场对于高端车型的需求。“其实，高端车的潜在需求并未减少，只是没有得到满足，毕竟可供选择的高端车型少得可怜。”

另一方面，推出高端车型，能够彰显车企的实力，进一步提升车企的品牌形象。而且还可以借此回笼一部分资金。“高端车有利可图，可以为企业赢得利润，这是中低端车无法达到的目标”。

同时，章弘分析，目前，电池等原材料价格大幅下降，为车企带来成本降低的机会和优势，也使得高端车的利润空间得到了保障。

崔东树对中新经纬分析，车企打反向价格战，主要是因为目前高端车市场竞争不激烈，“外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场。”

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再不努力赚钱，以后只能开奔驰宝马奥迪了

作者 卢克文

网络上这些天流传这么一张图，说现在国产电动车卖太贵了，铁子们再不努力，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。

部分人看到新上市的中国电动车价格，就抱怨国产电动车卖得太贵，没有惠及平民，跟他们解释为什么贵，他们也不爱听，仿佛国产电动车就不该这么贵。

跟他们讲半天，叮又叮不懂，学又学不废，都不知道怎么跟他们讲。

目前国产电动车是十万到百万出头全覆盖，要买便宜的有海鸥、小蚂蚁、几何E、元PRO等，十几万的有深蓝SL03、欧拉好猫、埃安S、比亚迪秦等，跑滴滴接小孩，日常代步、抗糙耐用，便宜电动车一直存在，没人拦着你买啊，根本不存在国产电动车太贵这个唯一选项。

说国产电动车贵，是抱怨最近新上市的问界M9、理想MEGA、腾势D9四座版、长城坦克700、蔚来ET9、仰望U8贵。

贵不贵是比出来的，新出这些电动旗舰车，三十四万级别，就在续航、配置、空间、智能、能耗、充电效率、性能，各方面都碾压保时捷Taycan，而Taycan的价格，是89-183万。

三四十万就能给到这个行业，接近顶级的产品体验了，能压着别人100万的产品打，怎么就贵了？

目前号称“1000万以内最好的SUV”问界M9，其价格区间也只在47-60万元，如果换一个迈巴赫的标，以这辆车现在演示的舒性度，能给你干到300万以上。

比亚迪的仰望U8，野越性能当世无双，能原地调头能浮水，现在卖110万，而大G这种古典车，起步价都150万了，换个奔驰标，U8也是300万起步。

中国各汽车公司最近推出的都是旗舰车型，旗舰代表品牌上限。

像问界M9，现在跨入的价格带属于豪华车中游，还远没有到高级豪华车奔驰S级、宝马7系的价格区间，更别提跟轻奢级别的保时捷对标，可以说定价定得小心翼翼，生怕民众不买单。

极氪007也是，充电15分钟续航610公里，百公里加速2.84秒，以前法拉利488才有的变态加速，007只要23万起，还要什么自行车.....哦不，还要什么保时捷啊，对了，法拉利488要450万起步，够买近20台007了。

我们现在还有像科幻作品一样漂亮的阿维塔12，30万起步，全面智能化领先全球的智界S7，25万起步。

在中国新能源车都在创造，把你“从家拉到公司，再从公司拉到家”的全智能世界时，丰田亚洲龙还在推出真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒的“五大杀手锏”。

真的快把中国新能源车给萌哭了。

丰田亚洲龙20万起步，你去看看极氪007，你再来看看亚洲龙，你是不是感觉，自己在看两个时代的产品？

中国最近几个月上市的这么好的车，售价仅仅从23万到80万，怎么就不能接受了？换个丰田标他们都敢上天，更不用说奔驰和保时捷了。

再说，做品牌当然是先做高端，再往下降维，如果一上来就先做低端，就要吃尽苦头。

这是非常简单的新品牌创立原则，可就是有人不明白。

我以前是在企业干品牌企划的，2005-2008年做企划专员，2009年做企划部经理，2010年做电商去了。

我们那时候去商场谈判，那年头商场扣点是销售额的20%-28%左右，好位置得求着招商经理给我们。而一楼最最黄金的位置，通常是欧美国际大品牌，招商经理告诉我们，那些商铺是他们求着品牌方入驻的，不要一毛钱费用，甚至有些商场会给他们出装修费。

商场是把这些高端品牌当作形象店用，招徕其他商家入驻，然后再收割我们这些国内普通品牌。

国内品牌累死累活挣钱，承受巨大生存压力，动不动就要关铺，欧美品牌则被人用轿子抬进商场，千哄万宠地求人家不要走。

做中高端品牌，有着太多看不到的隐形福利，是苦逼兮兮的低端品牌根本不知情的。

任何品牌发展路径都是从上往下易，从下往上难。

如果我是保时捷，我推价格低一点的macan，就能在利润上吊打奥迪Q5，留下长足利润空间，消费者也愿意买单，还能卖得特别好，这样老板赚钱爽，就会多发年终奖给员工，员工也爽。

利润足够高，大家一年只要干八个月，剩下四个月要么冲浪、要么滑雪。

如果我是从F3起家的byd，那得忍受网络上长达几十年的嘲讽，一点一点积累资金和技术，才能无比艰难的说服消费者，买byd20万以上的车。

而且技术和产能都全球领先了，卖到30万往上还是得建立新品牌，30-60万区间得用腾势，100万以上得用仰望。

不仅仅比亚迪，小米也是从下往上打，2011年1999元起步，那年苹果4S，售价5000元起步，小米这些年打得要死要活，至今很难占领高端机市场。

12年过去了，小米14才终于卖到了3999元，苹果则涨到了5999元。

国产品牌在建立过程中，吃过很多这种辛苦和委屈，天天被别人指着鼻子屌丝屌丝地叫。

只有华为手机端在消费市场做到高端，那是因为华为原先在通讯端做高利润产品，累积了大量现金，请得起国内最好的工程师。

我记得2015年左右，我在深圳的淘宝3C公司开会时，那时小米风头正劲，但开会的所有人都认为华为必超小米，很简单，华为的优秀工程师比小米多，他给得起钱，同样的岗位，华为工资就是要高不少，吸引了最顶尖的人才进入华为。

后来看锤子手机时，我当时的直觉，就是不怪罗永浩不努力，而是请不到业内足够数量的顶级的工程师，我好几个亲友买过锤子，各种小毛病闹得很是心烦。

我倒是认为，华为M9现在这种售价，说明我们还没有，做保时捷这种轻奢品牌的规划，还在尝试性进攻。

大家别以为电车只想卖贵车，因为汽车最赚钱，卖得最好的，全球都在12-23万价格区间，中国新能源车最后的目标，一定是在这个价格段的车里全球大量出货。

但汽车品牌都是几百亿砸下来，个个想做百年品牌的，因此中国新能源汽车品牌，都是以长期战略来对待这件事，不是冲着眼前来布局的。

说简单的，现在卖得贵，是为了将来卖得便宜。

其实玩品牌的方法大家都懂，这个不复杂的，是营销学的基础知识，特斯拉也是先出100万以上的车，再慢慢出20万30万的跑量款。

不是我们不知道怎么玩，而是以前没有新赛道，我们只能从下往上打，只有新赛道出现的时候，我们才可以从上往下打。

这种事我在珠三角工作时，经历过太多太多了，服装、化妆品、燃油车，甚至家具、瓷器、螺丝刀，别人都是从上往下打我们，还用专利封死我们前进的台阶。

同样一款产品，这么多年来，我们都是一毛钱一毛钱地赚，欧美日韩十块钱十块钱地赚。

现在有了新赛道，建立品牌当然要从上往下打，先占领全球消费者心智。

我们最好最贵的产品定价，真的一点都不过份，还是相当谨慎的，再说一遍，最多还是原汽车强国的豪华车中游定价，连奢华品牌的门槛保时捷都没有对标。

就在写这篇文章的间隙，我去把我预定的腾势N7从4S店拉回来了。

我开车14年，什么车都试驾过，腾势N7开起来跟保时捷macan真没什么差别，而N7明显在智能性方面全面碾压macan，到2024年3月，城市道路都能全面智驾了，后期维护费用也低得多得多。

而这两台车，N7才30万出头，macan要60万上下。

你们别听我瞎吹，去开开实车吧，试驾不用钱，把我这篇文章介绍过的极氪007、华为M9、阿维塔12、智界S7、腾势N7都试一试，看看比日本车德国车已经领先了多少吧。

再用他们的价格对比一下德国车日本车的价格，就知道他们到底贵不贵了。

横向比较一下就知道了，良心价，真的是良心价。

你要嫌贵，买秦啊，10万左右，皮糙肉厚，有的是选择。

向下有容量，向上有空间，这才是中国车该有的样子。

我还等着中国汽车品牌，将来对标一下保时捷，然后还有机会，对标一下宾利和劳斯莱斯。

你买不买是一回事，大不了不买嘛，车企能不能搞出来，是另一回事。

洋人可以贵，凭什么我们就不可以贵，将来我们也要把我们最好的车卖到德国法国美国去，每部车还得加价100万，钓起来卖。

只要我们的品质对得起价格，我们定什么价，那都是我们的本事。