刚刚，四旗舰机型飞往大兴机场，为何没有国产飞机？

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今天上午，北京大兴国际机场终于要迎来首批航司和民航客机！

就在刚刚，南航A380，东航A350、国航747-8、厦航787-9陆续起飞，从首都机场飞往大兴机场。

四架飞机上没有一名差旅乘客，但却配备了各家最精锐的机组，局方和航司领导也分布在各家的飞机上。因为这是根据民航局统一部署，由四家航司执行的大兴机场飞行程序试飞任务，在落地大兴机场后，四架飞机将在短暂停留后从大兴机场起飞，返回首都机场。

受此影响，北京终端区预计11:00-13:00通行能力下降30%左右。更多落地大兴后的动态直播，欢迎持续关注微博@航旅圈。

什么是飞行程序验证？

小圈打一个简单粗暴的比喻。我们可以把天上的航路理解为城市的高架快速路，机场的跑道就是地面道路，而高架快速路和地面道路之间，是由很多匝道进行连接的。无论新建地面道路还是匝道，都需要评估其对现有的其他匝道和高架路的影响。

不同的是，在天上，这些“匝道”是看不见摸不着的，我们很难直观的看到这些“匝道”的是否会与地面地形、周边空域发生冲突，“道路标志”是否清晰，“匝道”坡度、转弯幅度对飞机性能有怎样的要求。飞行程序验证试飞，就是对这些空中“匝道”的安全性和合理性进行验证。

据悉，大兴机场共新增飞行程序94项，这次的试飞，就是对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。

华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍，每架飞机每次离港就验证一次离场程序，每架飞机飞往机场就验证一次进场程序，飞机对正跑道前验证的是进近程序。“如果验证成功，说明大兴机场的这套飞行程序可以交付，也就是说飞行员如果按照这套飞行程序来飞，就能够使飞机安全、正常地完成起飞、降落。”

（大兴机场跑道上的进近引导灯光开灯调试，华北空管局摄）

验证飞行的过程中可能发现一些问题，比如地形数据与程序设计过程中的数据不吻合，或有所改变。因此在试飞结束后，空管局将根据试飞结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

由于真机试飞对终端区内航班的正常运行影响较大，而且需要的周期较长，因此除真机验证外，大兴机场也将采用飞行模拟机进行验证。“大兴机场此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主，真机测试为辅的手段进行。”颜晓东透露。

（终端管制员进行试飞模拟机训练，华北空管局摄）

其实，这已不是大兴机场的首次试飞。

早在1月22日至2月24日期间，由中国民航飞行校验中心承担飞行校验任务，大兴机场已完成了112小时的飞行校验，当时的校验内容包括4条跑道，7套仪表着陆系统，7套灯光，1套全向信标及测距仪和飞行程序，验证了机场具备接待民航客机的能力。

国产飞机为何没来试飞？

相信不少朋友已经注意到，此次参加大兴机场试飞的民航客机，都是来自波音和空客两家制造商的机型，尽管都算是四家航司手里的旗舰机型了，但这样的重大时刻怎能不见国产飞机的身影？毕竟未来国产ARJ21和C919飞机，将要占据国内航空市场的重要份额。

目前，ARJ21已经有三家国内签约用户，但除成都航空已经正式运营ARJ21外，天骄航空的arj21随已交付但尚未开飞商业航班（尚未取得运行合格证），乌鲁木齐航空的arj21则还没有交付（等待下半年的新构型）。【相关：ARJ21未来怎么飞？三位航司董事长透露了这些秘密（附三家航司ARJ21内饰实拍）】

而另一款国产飞机C919，目前仍处于试飞取证阶段。由于飞机本身未完成相关取证，因此在飞行性能方面还可能存在一些不确定性。民航局日前在与商飞高层关于安全问题的会议上也指出，随着C919飞机取证、审定和评审工作的不断推进和深入，一些飞机设计、制造、适航符合性和运行适合性方面的问题被检查、暴露和识别出来，这些问题都需要在飞机取证得到有效解决。

不过C919也在积极取证，目前C919前三架试飞飞机已在西安阎良、山东东营和江西南昌开展试飞，104及105架机已在总装，106架部段件已于上周完成适航挂签并发运上海，将进入总装阶段。

根据计划，到今年年底，C919六架试飞飞机将全部投入试飞取证工作。最快在2021年，C919将开始交付，东航将成为首家用户。

如果一切顺利，C919或许能赶上大兴机场二期工程的验证试飞。根据计划，大兴机场一期工程完成后，二期工程将同步开建，包括3条跑道、1座航站楼等。真心希望国产飞机能够早日出现在大兴机场的上空！

大兴机场仍会有京沪航线？

今年年初，民航局首次公布大兴机场转场投运方案及“一市两场”航班时刻资源配置方案。其中披露，到2019年10月27日冬航季时，东航、南航将有10%航班由首都机场转至大兴机场，中联航、首都航将100%转场至大兴机场，厦航旗下的河北航也将先于厦航于19年入驻大兴机场。

随着大兴机场开航前的各项工作推进，大兴机场初期的航线网络也在浮出水面。

洲际航线方面，目前已经获得民航局批准的航线包括，南航的大兴-圣彼得堡、大兴-伦敦，首都航的大兴-圣彼得堡、大兴-开罗和大兴-西安-开罗等。而多家航司正在竞争的大兴-莫斯科、大兴-巴黎等航线也已进入打分阶段。

国内航线方面，航旅圈获悉，东航计划在2019年冬航季平移每天24个航班至大兴机场，其中国际航班至少平移每天2.4班，拟于首个航季转场的航班包括西宁-大兴、大兴-临沂、大兴-连云港、大兴-淮安、大兴-哈尔滨、大兴-东营、大兴-洛阳-泸州等国内航线，以及大兴-越南岘港，大兴-青岛-福冈等涉及周边国家的航线。

值得注意的是，上月底民航局下发《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》文件，同意东航“京沪快线”留在首都机场运营，但在东航的首批转场大兴的航线计划中，小圈也看到了京沪线的身影，包括上海浦东-大兴和上海虹桥-洛阳-大兴。【相关：看到大兴机场调整方案，航司们又炸开了锅】

据航旅圈了解，东航的计划是，京沪线每天46班保留在首都机场运营，但为了加强上海与大兴机场的连通性，还是计划安排部分京沪线在2019年冬航季转场至大兴运行。

而对于东航旗下的低成本航空中联航，则将在2019年冬航季一次性转场，并在大兴机场开航前夜开始搬迁。整个搬迁过程预计持续10天，其中，大兴机场投运当日至10月9日，中联航计划调减30%航班量（92班/天）；10月10日全部航班再恢复运行，共131班/天。

除东航外，各家航司也在陆续制定具体的转场计划。但需要说明的是，目前计划的转场航线仍需空管办方面的审批，实际执行可能会略有不同。

你认为哪些航线应该率先转场至大兴，更希望看到大兴机场新开通哪些航线？欢迎文末留言。