续航超过500公里的，基本可以说是没有焦虑，300公里的就有点困难

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认同500公里是一个临界点，续航超过500公里的，基本可以说是没有焦虑，300公里的就有点困难。

按SUV款电车高速平均耗电来说，外温35度以上高温，空调25度来说，120公里时速大约是19度电，100时速大约是16度电，80公里时速是最省电的，可以达到13度电以下，长时间定速80-90，可以跑超标称续航。

以平均耗电16度电来说，全车64度总电量，标称可以跑500公里，实际可以跑400公里，当然开电车的没谁会让车还剩20%的继续开的。就当实际跑300公里，保证剩余电量在20%来讨论。

300公里的路程，以广东非珠三角的高速公里来衡量，大约要跑3到4小时，刚好就是一个休息、补能的时长，可以充一小时的电来补充。

说一说我的2000公里出行的电车焦虑。

6月的时候，进行了一次说走就走的四省旅游，顺道体验一下电车长途的焦虑。

出发的前天晚上，设定电车凌晨充电时间，保证出发前电量为100%。

第一天目的地有两个：广西黄姚与桂林。

第一次休息充电纯一个意外，不是电量报警，纯是水压报警，只得在怀集怀城，解决水压问题，人也休息一下，吃点东西。当然是顺便充一下电。休息并充电40分钟，将车的电量由48%充到90%，就拨枪跑路。

到达第一个景点黄姚，景区的门前有几台快充与十多台慢充电桩，在景区当然是用7KW的慢充电桩充电。

我们在景区浪了5个小时后，慢充将电车电量由48%充电到92%，拨枪跑路。

黄姚景区前停车场的电桩，小桩为慢桩，远处为快充桩

下一个行程到达桂林市区后，电车剩余电量38%，在酒店办好入住后，将电车开到旁边100米开外的快充电站，然后去晚餐。晚餐结束时，电车已充好电。

第一天总行程539公里，表显平均电耗为17.8度，充电的次数为3 次。

第一次40分钟，充电30.2度，充电的过程中，去了洗手间以及吃了午餐；

第二次5小时，充电量34.8度 ，但人在景区里浪，一分钟都没有等；

第三次充电1小时，实际是晚餐的时间，充电量42.5度，不过晚餐比较赶，看着手机显示充电到95%就赶去移车；

即使算上凌晨睡梦中的那次充电，也就一天充四次，但实际真正等待的时间只有很短的时间。

一整天的路程分成三段，每一段都在两个小时以内，平均每段跑180公里（190+164+185），如果折算成快充，每段为40分钟多点，人休息得比较充份，不累。

快充有一个特点，80%以下充电时比较快，90%以上充得比较慢，所以从30%充到80%比从40%充到90%要快，所以每次充电不需要充到100%，充到90%左右即可。

五天的行程，跑了广东、广西、湖南、贵州四省，高速服务区多数都有电桩，少的有两台四枪，多的有十多台，景区停车场大多都有电桩，有些还有慢充桩。个别景区充电桩离大门比较远。没有找不到电桩的情况，但有个别电桩有故障，但可以选另外的电桩充上。

湖南高速小服务区的快充电桩，蓝色显示牌为湖南高速的电桩分布图，密度很高。

广西贺州高速服务站的快充电桩（目测16支枪）。