B站上有个说中国福特销量没落的视频
Opennovo
业余时政爱好者，不想嘴硬，就想交换看法2023-09-03 08:19
【本文来自《借用民间那些“坏我财路者”的痛恨心情，你就会觉得：美国近10年的表达都是合理的》评论区，标题为小编添加】
- 张广才
中国电车突然爆发，我都觉得很神奇。前面当了三十年的大傻子，被卖了还天天给人数钱。怎么几年突然就翻身了，真是不可思议。
30年来不断琢磨，奔着自己的目标前行，受挫后继续刻苦分析和改进，铁棒终有一天会磨成针的，但你不知道是几时。就像最新一期观棋有语里苏师傅的亲戚磨发动机一样，每次都觉得“这次行了”，但每次都有反复，研发都是这样，我自己的研究也一样，每次改进都会觉得“这次改进应该可以使我安全不少”，但每次又都会有新问题。感冒、病痛也都是这样，心想着“今天舒服点了，应该是好了”，但其实没好。等到改进后，问题不再报出来了，或问题越报越少了，稳定了，那才是结业的时候；病痛也是这样，等到你熬得不知不觉，无感了，才是康复的时候。
B站上有个说中国福特销量没落的视频，说的就是“台湾人控制的中国福特，把大陆真当穷人来看待，卖得是改装低配版，直到发现低配不是大陆的消费目标时才为时已晚的改正”。但相同时间线，比如像BYD的542战略就是冲着高性能去的，正是这种高要求和在高要求上的磨砺，才有中国车今天的天地。
B站有个大虾评测，油动轿车0-100通常9-10秒，结果542里的5是要SUV加速5秒以内，这么大个块头加速要比油轿车快，直逼油跑车，这自然是高要求的。SUV本来是运动型多用途车的意思，运动型要靠加速和避震悬挂来实现，多用途是它这种体积所必然的，反向放电也扩充了多用途本身的意义。BYD其实就是在充实SUV本来想要的功能，这也就难怪它的销路了，毕竟提出“SUV”这个概念本身就代表着消费者的向往，而被更加充实的SUV会如何，这都可想而知了。
但是只要不限于名义货币的迷思，稍微思考下，就知道这种观点的荒谬之处，因为中国人消费掉世界上30％-60％的实物商品量，从每年售卖的住房面积到汽车销量，早十年都是世界第一。其实中国的人均实物消费量很早就已经达到南欧水平，人均住房面积高于西欧，人均生活电耗基本和意大利等国不相上下，尤其东部发达地区更是远超西欧，这样的经济体你把他当成穷国来看肯定是不对的。
一个经济体的消费是由历史投资决定的，制约消费的最大限制就是公共财富存量(基础设施)。中国的基础设施等级比日韩欧要高的多，城市毛容积率更低，道路更宽，地下停车场更大，且配比高于一户一泊。因为建筑技术进步采用高层小区换公共空间(建筑密度降低)，2000年以后新建城区的公共空间和设施水平更是远高于日韩欧。这种高能级基础设施承载的消费场景必然要远高于日韩欧。
所以你看中国卖得好的理想，是大型豪华SUV，里面各种享受堪称奢侈。而欧洲去年卖得最好的汽车是标志308，是一个在中国绝种快10年的小型手排挡经济轿车，大小跟比亚迪的海豚海鸥一个级别，还赶不上998的秦，而这个车在欧洲卖2-3万欧，足够在中国买一台低配的汉或者海豹了。日本畅销的燃油老头乐Kcar就更不要提了。
从实物消费的观点来看，中国由基础设施决定的能级上限足够高，仅次于美加澳新等新大陆一、二等富国，远高于欧洲和日本等中产穷国。认清中国是一个富国，而欧洲是一些穷国的事实，能让我们更好地明白中国市场需要什么产品和服务，才能避免像福特这种一手好牌打得稀烂的悲剧。