由南京长江大桥被撞联想到印度基建水平

南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。于1969年1月1日建成交付使用。

南京长江大桥上层为公路桥，长4589米，宽15米，有四个行车道，两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米。大桥正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。桥下通航净宽度120米，通航净空高度为设计最高通航水位以上24米。

1969年9月26日，南京军区司令员许世友为检验大桥质量和部队战备情况，组织80辆中型坦克及60多辆满载的轮式车辆编队驶过大桥，结果大桥安然无恙。据统计，截至2021年3月，南京长江大桥共被各类船舶撞击70次，都因桥体质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”。

2013年5月12日凌晨4点多，满载货物的万吨海轮 “鑫川8号”碰擦南京长江大桥六孔和七孔间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处沉没，船上18名船员全部获救。经过南京桥工段初步检查，长江大桥桥墩仅仅受了“皮外伤”。

近段时间，网上频频出现印度在建桥梁垮塌的新闻。有网友觉得是不是过于关注印度这类负面消息了，其实真不能怪国内网友损印度，因为印度基建水平的确是太拉垮了。几座建设规模加起来连南京长江大桥十分之一都不到的桥梁，还没建好就垮了。而南京长江大桥通车五十多年了依然屹立不倒，这做人的差距咋就这么大捏。

目前中国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，为世界第一桥梁大国。当今跨度最大、长度最长、高度最高的桥梁纪录均由中国创造和保持。

要想富，先修路。而桥梁就是联通道路必不可少的基础设施。印度的公路铁路设施远远落于中国，桥梁建造水平也好不到哪儿去。可即使如此，印度政府仍然拒绝加入“一带一路”倡议，并造谣污蔑“一带一路”项目。印度政府还发布禁令，将中企排除在印度的道路、桥梁、电站等设施建设项目之外，中企已经参与的招标项目也必须重新招标。

拒绝与世界上基建能力最强的中国合作，干出这种严重损人不利己的事，可想而知印度的基建水平怎么能得到快速提高，其经济实力又怎么能赶上中国？之前观网还转发了上海交大教授陈欣币建议：中国应阻止印度工业化。我觉得陈教授有点多虑了，印度政府已经在前往工业化道路上，朝自己脚上扎了一刀，哪用得着中国动手啊。