请梅赛德斯-奔驰好自为之

   关于西安利之星4S店与女车主就所购车辆发动机漏油的问题，无论从哪个角度来讲，梅赛德斯-奔驰公司都有不可推卸的责任：

   a、关于发动机漏油的问题从技术角度讲有以下几个方面可以考虑：

   1、如果按照西安利之星4S店方面的意见，即发动机箱体存在孔隙（比如铸造成型的沙眼），那么对于德国知名品牌的梅赛德斯-奔驰公司来说就是一个低级的质量问题，即使在中国的发动机行业（包括摩托和汽车）也极少发生这样的问题。现代铸造工艺对控制沙眼的产生已经有完善的工艺措施。所以如果在梅赛德斯-奔驰公司的生产线上出现缸体沙眼，那么梅赛德斯-奔驰公司的质量管理水平就是“地摊货”水平，与德国制造的名声更是相去甚远。在事情没有调查清楚之前，这是一个伏笔。

   2、我怀疑的是发动机的缸体加工精度或密封件存在问题装配过程中存在问题——即密封不佳。为什么这样说？理由如下：这台车是2018年7月下线的，也就是说8——9个月之后才销售出去。女车主质疑：为什么没有发现漏油问题？可能性如下：整车除了在入库、装船和装车运输的很短距离内发动机工作过，加上入库前车辆预加注的机油量较小，所以机油未必能泄漏。但是女车主购车时试驾中发动机曲轴搅动了机油产生溅射致使从发动机缸体存在的沙眼或者相关密封垫接触面的缝隙渗出所致。另外，如果发动机缸体曲轴孔或曲轴的配合精度超差，也会发生机油渗漏。当发动机不工作时，由于没有机油溅射往往不会发生机油渗漏，也就是发现漏油的概率较小。这也就是为什么几个月了没有发现漏油的问题。

   3、实际上，在西安利之星4S店库存期间发动机是否发现漏油只有4S店清楚，即使有漏油西安利之星4S店也不会告诉客户，唯一的目标就是尽快卖出去。一般来讲，经验多的司机客户可能会售前关注发动机下面油盆是否渗漏。对于女车主来说，西安利之星4S店的销售人员很容易岔开她的关注力——买的没有卖的精。无论怎样，机油只是燃点相对高一些，仍属于可燃物质。由于润滑气门导管和气门杆、活塞与缸壁内侧的—部分机油会进入燃烧室内燃烧，因而消耗机油。所以，所有汽车的自燃都和油料的泄漏有关。所以，发动机漏油的问题本身就涉及到车辆行驶的安全问题。西安利之星4S店和梅赛德斯-奔驰公司对这一点清楚得很，但就是不告诉用户。

   总之从以上几个方面来讲，所有的可能归根到底是都聚焦在梅赛德斯-奔驰公司的产品存在瑕疵这一问题上。

   b、关于金融服务费的问题，公司本身就有这类服务。根据媒体的披露，其所有4S店实际上都有梅赛德斯-奔驰公司“金融服务”硬性指标的，只是对客户不公开而已既然要完成梅赛德斯-奔驰公司“金融服务”的硬性指标，西安利之星4S不择手段也就在情理之中了。尽管梅赛德斯-奔驰公司的声明表白“不收取任何费用”，但有强行要求“完成指标”，这实际上就是默许了4S店的不择手段。

   c、奔驰车的发动机漏油问题早在3年前就听说过，可见是老问题。为什么会这样？“店大欺客”是一个方面，另一个就是对中国客户的傲慢和歧视。据海外回国人士的了解，在欧洲国家，奔驰车的漏油问题似乎并不多。由此有理由怀疑：出口到中国的车所用的发动机总成未必就是自产的，即外协加工产品。即使如此，按照全面质量管理体系的“预防为主”宗旨，梅赛德斯-奔驰公司的企业质量保证体系也用该延伸到外协加工企业，这是管理学的基本常识，梅赛德斯-奔驰想必不会不知道。

   最后要说的是，中国可以不要梅赛德斯-奔驰的合作，但中国市场对梅赛德斯-奔驰而言则是至关重要的。中国已经摆脱“一穷二白”，国产车也有了相当的底气。况且这世界上还有很多知名品牌的汽车厂商，“梅赛德斯-奔驰”品牌不过是其中之一而已。我希望梅赛德斯-奔驰的CEO“念老祖宗早年创业起家的辛劳，不要砸了“‘奔驰’这块招牌”，更不要抹去“德国制造”在中国人心里积存的分量。仅仅是嘴皮子上的“歉意”是不够的。如果“奔驰”在中国臭了牌子，高兴的则是其他所有品牌的汽车厂商。

   “梅赛德斯-奔驰”作为知名的制造企业大概自认为什么都不缺，但是我要说的是：“梅赛德斯-奔驰”高管缺的是最起码的职业道德！中国人现在就看“梅赛德斯-奔驰”将何去何从，怎样对中国用户给个交代。中国欢迎“德国制造”，但拒绝“德国制造的‘垃圾’”进入中国。

   一辆66万的新车还没出4S店就机油漏光了，请梅赛德斯-奔驰的CEO看看这张图片：你们给中国的用户带来的是怎样的悲愤！